Le Polikarpov I-5 est un chasseur biplan soviétique mixte avec un train d'atterrissage fixe et une queue classique. Le vol du prototype a eu lieu en 1930 et, dans les années 1931-1934, une production en série a été réalisée, au cours de laquelle environ 800 avions de ce type ont été produits. Dans les années 1933-1936, le I-5 était le principal chasseur de l'Armée rouge. Les avions produits en série étaient propulsés par le moteur Szwecow M-22 d'une capacité de 480 CV. Ces avions ont été utilisés dans le projet "Zveno" où ils ont été montés sur des bombardiers lourds TB-1 et TB-3 et pendant le vol I-5, ils ont "décollé" des airs pour défendre les bombardiers. Un bombardier TB-3 pouvait transporter jusqu'à trois machines I-5 (2 sur les ailes et 1 sur le fuselage) et les "libérer" pendant le vol. Bien que l'avion ait été retiré du service en 1939, il a été remis en service en raison des pertes énormes au début de la guerre avec le Troisième Reich. Lors de l'invasion allemande de la Russie, l'I-5 a été utilisé dans des raids aériens au sol en Crimée et dans les raids nocturnes de la bataille de Moscou. En plus de la version de chasse (I-5), il existe également une version d'entraînement et d'entraînement (I-5UTI). Données techniques : longueur : 6,78 m, envergure : 10,24 m, vitesse maximale : 278 km/h, plafond pratique : 7500 m, portée maximale : 660 km, armement : fixe - 2 mitrailleuses PV-1 cal 7,62 mm, suspendues -up à 20 kg de bombes.
Le Tupolev TB-1 était un bombardier métallique lourd soviétique dans une configuration à aile basse. L'entraînement était assuré par deux moteurs Napier Lion ou BMW VI ou M-17 avec une puissance de 480 à 680 CV chacun . Le vol du prototype a eu lieu en 1925 et, dans les années 1929-1932, une production en série a été réalisée, ce qui a conduit à la création de 216 avions de ce type. L'armement était de 6 mitrailleuses DA de 7,62 mm et d'une charge allant jusqu'à 1000 kg de bombes.
Le Tupolev TB-1 a été créé en réponse à la demande signalée en 1923 et 1924 par l'aviation militaire soviétique pour un bombardier stratégique lourd. Alors que la coque elle-même et la structure globale ont été développées relativement rapidement, il a fallu beaucoup de temps pour sélectionner les unités de propulsion appropriées. Les moteurs BMW VI, qui étaient autorisés en URSS sous le nom de M-17, ont finalement été approuvés. Au cours de la production en série, une version de développement très importante de l'avion a été créée, désignée sous le nom de TB-1P (à l'origine: TB-1a), qui avait un train d'atterrissage flottant et était un avion bombardier-torpilleur. L'avion TB-1 a été le premier bombardier bimoteur entièrement métallique à être produit dans le monde. Toujours dans l'aviation de l'URSS, cela signifiait des changements importants - depuis son introduction, la naissance de l'aviation stratégique soviétique remonte. Cependant, la machine a été rapidement remplacée par un nouveau bombardier - TB-3. Le processus de retrait du TB-1 de la ligne a commencé au tournant de 1932/1933. Ces machines ont été transférées à l'aviation civile, où elles ont servi d'engins de transport jusqu'en 1947.