Le Nakajima B5N est un avion bombardier-torpilleur japonais à trois hommes dans la configuration à aile basse de la Seconde Guerre mondiale. Le vol du prototype eut lieu en 1937, et il fut mis en service un an plus tard. Le B5N était une réponse aux exigences de la Marine Impériale pour le nouvel avion torpilleur embarqué. Les travaux de construction, dirigés par Katsuji Nakamura, se sont poursuivis dans les années 1935-1937. Lorsque la guerre du Pacifique a éclaté, le B5N était un avion meilleur que les machines alliées concurrentes, en particulier le TBD Devastator. La version la plus largement produite de l'avion était le B5N2 Model 12, qui a été créé en décembre 1939 et qui utilisait un nouveau moteur - Nakajima NK1A Sakae 11 avec une puissance de 970KM. Les avions B5N ont participé à de nombreuses batailles dans le Pacifique et se sont très bien comportés lors de l'attaque de Pearl Harbor, de la bataille de la mer de Corail et de la bataille de Midway. A partir de 1943/1944 environ, ces appareils sont transférés dans des écoles d'aviation et servent d'avions kamikazes. Environ 1150 exemplaires de toutes les versions ont été produits. Données techniques (version B5N2) : longueur : 10,3m, envergure : 15,52m, hauteur : 3,7m, vitesse maximale : 378km/h, taux de montée : 6,5m/s, portée maximale : 1992km, plafond maximal 8260m, armement : fixe -1 mitrailleuse Type 92 cal.7.7mm, underslung-1 torpille Type 91 pesant 800 kg ou la même charge de bombe.Le Mitsubishi A6M Reisen (également connu sous le nom de Zero ou Zeke) est un chasseur monomoteur japonais entièrement métallique à aile basse de la Seconde Guerre mondiale. Le vol du prototype eut lieu le 1er avril 1939, et il fut mis en service à l'été 1940. Les premiers prototypes étaient propulsés par un moteur Mitsubishi Zuisei 13, mais à partir de l'A6M2 Model 11, le Nakajima NK1B Sakae 12 Un moteur de 950 CV a été utilisé, ce qui a fait de l'avion l'un des meilleurs chasseurs du début de la guerre. De nouvelles versions ont été créées juste avant et pendant la guerre. L'un des plus célèbres fut l'A6M2 Model 21, une version spéciale à ailes repliables destinée aux porte-avions, préparée au début de la guerre du Pacifique, qui devint le chasseur de bord japonais de base. Les versions suivantes sont A6M3 et A6M5, chacune ayant plusieurs versions. Le premier utilisait le moteur Nakajima Sakae 21 de 1130 CV avec un compresseur, ce qui signifiait cependant une augmentation du poids et une diminution de l'autonomie et de la maniabilité. Des tentatives ont été faites pour résoudre ce problème dans la version A6M5 en modifiant le système d'échappement, en modifiant la forme des ailes et en renonçant à les plier, ce qui augmentait la vitesse de pointe. Le vol de cette version eut lieu en 1943 et fut en production jusqu'à la fin de la guerre. Il convient de noter que l'une des versions les plus produites de l'A6M5 était l'avion A6M5C modèle 52C «Hei», dont près de 5 000 ont été produits. Les avions "Zero" ont participé à toute la guerre dans le Pacifique, servant principalement de chasseurs de pont, mais aussi dans une large mesure de chasseurs de l'armée. Le "père" de cet avion célèbre était l'ingénieur Jiro Horikoshi, qui s'est appuyé sur l'expérience acquise en travaillant sur l'avion M5A. Il a réussi à développer un avion très maniable, avec d'excellentes propriétés aérodynamiques, parfait pour le combat et avec une grande autonomie. Cependant, cela a été réalisé au détriment du blindage et du manque de réservoirs de carburant auto-obturants. De plus, faute de moteurs d'avions d'une puissance comparable aux machines américaines, chaque année de la guerre, "Zero" de la "supercar", à partir de 1943, évolua vers le plus faible rival P-51, P-47 ou F -4 ou F- 6. Il s'est également avéré être une machine vulnérable aux dommages et très vulnérable au feu. Cependant, cela ne change rien au fait que les Alliés, jusqu'en 1943, ne disposaient pas d'un avion capable de rivaliser avec l'A6M Zero. Données techniques (version A6M2 modèle 21) : longueur : 9,06m, envergure : 12m, hauteur : 3,05m, vitesse maximale : 533km/h, taux de montée : 15,7m/s, portée maximale : 3105km, plafond maximal 10000m, armement : fixe - 2 canons de 20 mm Type 99-1 et 2 mitrailleuses de 7,7 mm Type 97, suspendus - jusqu'à 250 kg de bombes.
Très souvent, la date de naissance de l'aéronavale dans la Marine impériale japonaise (IJN en abrégé, Japanese Nippon Kaigun) est le 16 mars 1923, lorsque le lieutenant Sunishi Kira atterrit dans son avion à bord du porte-avions Hosho, qui, d'ailleurs, est entré service un an plus tôt (1922). Il faut cependant ajouter qu'au cours des années 1920, de nombreux officiers de la marine japonaise voyaient les porte-avions comme des supports de cuirassés et de cuirassés, compte tenu du grand succès de l'amiral Heihachiro Togo à Tsushima en 1905. Le niveau technique des avions de bord japonais de l'époque n'était pas non plus le plus élevé. Cependant, cet état de choses a commencé à changer dans les années 30 du 20e siècle, entre autres, grâce au futur amiral Isoroku Yamamoto, qui a perçu l'arme principale de la guerre navale dans les porte-avions. Il était un fervent partisan du développement de l'aviation embarquée japonaise, qui s'est traduite par la construction ou la modernisation de navires tels que Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu et Zuikaku. De plus, les structures aéronautiques japonaises ont non seulement atteint les leaders mondiaux, mais ont commencé à y établir des normes, notamment le célèbre chasseur Mitsubishi A6M Zeke ou l'avion torpilleur Nakajima B5N Kate. Ce développement intense a conduit au fait que lorsque la guerre du Pacifique a éclaté, l'IJN disposait de 10 porte-avions, sur lesquels étaient basés plus de 500 machines embarquées, avec des équipages bien entraînés. Les premiers mois de lutte dans le Pacifique montrèrent à quel point cette arme était dangereuse. Il convient de rappeler, cependant, que déjà pendant cette guerre, l'IJN avait des problèmes considérables, par exemple, pour remplacer l'avion A6M Zeke à grande échelle ou pour introduire un successeur B5N réussi à la ligne, c'est-à-dire l'avion torpilleur B6N Tenzen. De plus, le processus de formation des pilotes de mer s'est avéré défectueux et a été distancé par les solutions utilisées dans l'US Navy.