Le Junkers Ju-88 est un avion bimoteur allemand multirôle en configuration spine-wing, avec une queue classique et une structure entièrement métallique. Le vol du prototype eut lieu le 21 décembre 1936, et l'entrée en service eut lieu en 1939. La première série de production était propulsée par des moteurs Jumo 211A. Grâce à de bonnes caractéristiques de vol, des performances considérables et une construction solide sur la base du Ju-88, plusieurs versions différentes de l'avion ont été créées, remplissant diverses fonctions. La première version produite en série est le Ju-88A, avec de nombreuses révisions. Il servait de bombardier moyen. Ses trois révisions ont été adaptées aux opérations dans le désert (A9, A10 et A11). Les avions Ju-88B, qui ont été utilisés comme avions de reconnaissance, ont été produits à petite échelle. D'autre part, le Ju-88C a été produit à grande échelle, avec des moteurs BMW 801, qui était un excellent chasseur de nuit. La version Ju-88-C6c comportait le radar SN-2 et les canons Schrage Musik. La version D est une autre version de reconnaissance, mais avec de nouveaux moteurs. Un autre modèle de développement est le fameux Ju-88G, qui est un chasseur de nuit avec des radars d'avion de plus en plus modernes (SN2, SN3, FuG-218, et enfin le radar centimétrique FuG-240 dans la version Ju-88G-7C) et plus versions puissantes des moteurs. De plus, les versions suivantes ont été créées : Ju-88H, Ju-88p, Ju-88S et Ju-88T. L'avion a été utilisé pendant la campagne de septembre, la guerre en Europe occidentale et la bataille d'Angleterre en 1940, à grande échelle sur le front de l'Est et lors de batailles avec les bombardements alliés dans le ciel allemand. Environ 15 000 exemplaires de cet avion à succès ont été construits, toutes versions confondues. Données techniques (Ju-88G) : longueur : 15,5 m, envergure : 20,08 m, hauteur : 5,07 m, vitesse maximale : 550 km/h, portée maximale : 2500 km, plafond maximal 9900 m, armement : permanent-4 canons MG151 / 20 mitrailleuses de 20 mm, 1-2 mitrailleuses MG131 de 13 mm et 1-2 canons MG151 / 20 de 20 mm dans le système Schrage Musik.Le Junkers Ju-87 Stuka (abréviation de l'allemand Sturzkampfflugzeug, qui signifie bombardier en piqué) est un bombardier en piqué monomoteur allemand avec une queue classique, des ailes en aile de mouette inversée et une construction entièrement métallique. Le Ju-87 est l'un des avions les plus célèbres de la Luftwaffe, symbole de sa puissance à côté du Me-109. Au début de la guerre (1939-1941), il devint un symbole de la Blitzkrieg, provoquant souvent la panique parmi les soldats ennemis en installant des sirènes acoustiques (les soi-disant troncs jerychoñskie), provoquant un son spécifique lors d'un vol en plongée. Le créateur de la machine était Hermann Pohlmann, et le Ju-87 a volé pour la première fois dans les airs en 1935 et est entré en production deux ans plus tard. Pendant la guerre civile en Espagne, sans rencontrer aucun ennemi sérieux dans les airs, il a pu se montrer efficace dans les missions pour lesquelles il a été créé. Grâce à la possibilité d'un piqué très raide, tout en maintenant une vitesse relativement faible, il a atteint une efficacité de bombardement très élevée. La renommée de Stuka s'est confirmée lors de ses activités en Pologne, aux Pays-Bas, en France, en Grèce et en Crète. Cependant, pendant la bataille d'Angleterre, des Stukas lents avec un train d'atterrissage monté en permanence ont été simplement massacrés par des avions de la RAF et, par conséquent, ils ont été délégués pour attaquer des cibles moins défendues. Sur le front de l'Est, le Ju-87 jouait principalement un rôle d'avion d'appui rapproché et d'excellent chasseur de chars. Hans Ulrich Rudel - le pilote de la Luftwaffe honoré du plus grand nombre de récompenses, a 519 chars soviétiques détruits à son compte. Pendant la guerre, la production du Ju-87 a été suspendue à plusieurs reprises, mais il s'est toujours avéré qu'il fallait le relancer car aucun autre avion ne pouvait dignement le remplacer. Pendant la guerre, une dizaine de versions et versions du Ju-87 ont été créées. Le premier produit en série fut le Ju-87 B (Berta). Il était entraîné par deux versions du moteur Jumo 211 avec 1000KM ou 1200KM. Il a servi de bombardier en piqué basé à terre. À son tour, le Ju-87R (Richard) a été lancé dans des attaques contre des cibles navales. Il avait une plus grande portée que la version B, mais était un peu plus lent. La version D (Dora) était la plus largement produite et la plus fréquemment modifiée. Ils avaient de nouvelles versions du moteur Jumo 211 avec 1420 et 1500HP. Le Ju-87D présentait un meilleur blindage que ses prédécesseurs. La dernière version à grande échelle du Ju 87 était le Model G (Gustav), un avion d'attaque et "chasseur de chars", qui entra dans les unités de ligne au début de 1943. Les armes principales de cette version étaient les deux canons 37mm Bordkanone BK 3.7 montés dans les plateaux sous les ailes. Le Ju-87G avait également un blindage amélioré. Pendant toute la guerre, environ 5 900 unités de toutes les versions du Ju-87 ont été fabriquées. Données techniques (version Ju-87B) : longueur : 11m, envergure : 13,8m, hauteur : 4,23m, vitesse maximum : 390km/h, portée maximum : 500km, plafond maximum 8200m, armement : fixe - 3 mitrailleuses cal .7.92mm , suspendu - jusqu'à 450 kg de bombes.Le Hawker Hurricane est un chasseur monomoteur britannique à structure métallique avec des éléments en toile de la Seconde Guerre mondiale. Agissant sur tous les fronts pendant la Seconde Guerre mondiale, le Hawker Hurricane a gagné le nom de l'un des meilleurs et des plus omniprésents avions de l'époque, à la fois comme avion de chasse et comme avion d'attaque. Sans aucun doute, cependant, la carte la plus importante de l'histoire de cette machine a été sa contribution à la victoire des Britanniques lors de la bataille d'Angleterre en 1940. L'avion construit par Sydney Camm à la demande du ministère de la Défense devait devenir la principale force de la flotte aérienne britannique. Pour la première fois, un prototype d'avion propulsé par un moteur Rolls-Royce Merlin Mk.II décolle le 6 novembre 1935, piloté par Georg Bulman. Les essais furent excellents et il fut rapidement décidé de commander 600 machines dont la première entra en service au sein du 111e escadron de la RAF en décembre 1937. Lorsque la Grande-Bretagne déclara la guerre à l'Allemagne nazie le 3 septembre 1939, la RAF disposait de 19 escadrons Hurricane prêts à combattre, qui commencèrent leur carrière militaire par des opérations en France et en Norvège. Au cours de la guerre, plusieurs versions de cet avion très réussi ont été créées. La première version produite en série était la Mk.I avec le moteur Merlin III. À partir de 1940, les versions Mk.II avec le nouveau moteur Merlin XX d'une capacité de 1280 CV ont commencé à être livrées aux unités. C'est cette version, en tant que première variante de Hurricane, qui effectuait principalement des tâches d'assaut et de soutien sur le champ de bataille. Sa meilleure variante était le Hurricane Mk.IID, utilisé par min. dans la campagne d'Afrique du Nord en 1942. La troisième version est le Hurricane Mk.IV avec le nouveau moteur Merlin 24/27, 1620HP. Il a servi de machine d'assaut armée de bombes, de missiles non guidés et de canons Vickers S jusqu'en 1944. Une variante maritime (Sea Hurricane) a également été produite, qui a servi sur des porte-avions et sur des navires marchands spécialement adaptés (Sea Hurricane Mk.IA). Données techniques (version Mk.IIC) : longueur : 9,84 m, envergure : 12,19 m, hauteur : 4 m, vitesse maximale : 547 km/h, taux de montée : 14,1 m/s, portée maximale : 965 km, plafond maximal 10 970 m Armement : fixe - 4 canons Hispano Mk.II de 20 mm, élingue - jusqu'à 460 kg de bombes.
Le Supermarine Spitfire est probablement le chasseur britannique le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale. C'était une machine entièrement métallique avec une configuration d'aile basse, des ailes elliptiques caractéristiques, une queue classique et un train d'atterrissage rétractable. Le vol du prototype eut lieu le 5 mars 1936. Le Spitfire s'est avéré être l'aliment de base de la RAF pendant la guerre, et il a continué à bien se comporter après la guerre, restant en production pendant 10 ans. L'histoire du Spitfire a commencé sur le bureau de dessin de RJ Mitchell, le concepteur principal de Supermarine. Les premières machines sont allées aux unités de la RAF en 1938, mais lorsque la bataille d'Angleterre a commencé à l'été 1940, il y avait déjà 19 escadrons de chasseurs modernes sur les aérodromes - avec les Hurricanes légèrement plus anciens des îles, 600 avions défendaient. Avec l'expansion des hostilités, le Spitfire a servi partout où la RAF a opéré en Extrême-Orient, en Afrique du Nord et en Italie, lors du débarquement de Normandie et des combats en France, et enfin lors de l'opération en Allemagne en 1945. Pour de nombreux Britanniques, il est devenu un symbole de victoire pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette merveilleuse machine a au moins une douzaine de versions de production. Les plus importants d'entre eux sont, entre autres le premier Spitfire Mk.I produit en série propulsé par un moteur Rolls-Royce Merlin II de 1030 ch. C'est surtout cette machine qui a apporté une si belle contribution à la bataille d'Angleterre. De nombreuses versions de ce modèle ont été développées, y compris PR Mk IA (version de reconnaissance) ou PR.IG (version de reconnaissance armée). Une autre version intéressante était le Spitfire Mk.V avec un moteur Rolls-Royce Merlin 45 avec 1440HP. Plus tard, des moteurs Merlin 50 ont également été assemblés.La production en série de cette version a commencé en 1941 et était la réponse de la RAF à l'apparition du Messerschmitt Bf-109F. Une autre version très réussie est le Spitfire Mk.IX, propulsé par un moteur Merlin 61 avec une hélice à 4 pales. Il a été créé en tant qu'adversaire du Focke-Wulf Fw-190 et a été mis en production à la fin de 1941. Cette version a été modifiée à plusieurs reprises et, par exemple, en 1944, elle a reçu un nouveau viseur gyroscopique, un gouvernail agrandi ou un système d'aile différent. Une autre version majeure est le Spitfire Mk.XIV avec un moteur Rolls-Royce Griffon 61 et une hélice à cinq pales. La production en série a commencé en octobre 1943. L'une des dernières séries produites était la version Mk.21. Cette version disposait d'un moteur Griffon 61, d'une structure et d'un gainage fortement renforcés, les ailes étaient allongées, augmentant leur surface de vol. La production de masse a commencé en mars 1945. Données techniques (version Mk.XIV) : longueur : 9,14 m, envergure : 11,23 m, hauteur : 3,05 m, vitesse maximale : 717 km/h, taux de montée : 18,5 m/s, plafond pratique : 13 200 m, portée maximale : 1815 km, armement: fixe - 4 mitrailleuses de 7,7 mm et 2 canons Hispano Mk II de 20 mm, suspendus - jusqu'à 225 kg de bombes.