Mini-masque - inclure des masques pour les cabines de peinture.
Maxi masque - ils contiennent des masques pour la peinture des cabines et des gabarits pour la peinture des marquages nationaux, tactiques et fonctionnels (arcs, croix, étoiles, lettres, chiffres, chevrons, etc.) basés sur le décalque du modèle dont le numéro de catalogue est indiqué sur le définir l'emballage.
Super Masque - ils contiennent des masques pour peindre les cabines et des gabarits pour peindre les marquages élaborés à partir de photographies et d'autres matériaux de base, ainsi que des dessins en couleur de l'avion en 4 projections montrant l'emplacement des marquages.
Informations Complémentaires: Les masques pour les cabines sont en foil noir mat, ce qui contraste très bien avec le vitrage de la cabine, ce qui facilite la mise en place. La colle est si forte que les masques ne se déforment pas sur les surfaces arrondies. Ils ont été conçus pour minimiser le besoin d'utiliser Maskol. Une nouvelle idée à l'échelle mondiale est l'introduction de masques pour peindre les cadres de la cabine de l'intérieur.
Les pochoirs de marquage sont faits de papier d'aluminium de haute qualité, avec une colle délicate qui ne casse pas la peinture, et en même temps assez solide pour adhérer avec précision même aux surfaces courbes. La feuille est translucide et flexible, ce qui facilite encore son application.
Le McDonnell-Douglas / BAe AV-8B Harrier II est un avion de chasse d'attaque V / STOL monoplace avec une structure en demi-coque en duralumin. Les racines de l'avion Harrier II remontent à 1973, lorsque McDonnell-Douglas et BAe ont collaboré pour créer un nouveau Harrier considérablement amélioré. Les récipiendaires devaient être l'US Marine Corps américain ainsi que la RAF et la Royal Navy britanniques. Cependant, en raison du coût élevé d'un nouveau moteur pour Harrier (Pegasus 15) en 1975, le gouvernement britannique et donc BAe se sont retirés de la coopération. En conséquence, seule l'entreprise McDonnell-Douglas est restée sur le "champ de bataille". Compte tenu des coûts, le label américain a décidé de ne faire qu'une modification en profondeur du Harrier, en utilisant une avionique plus récente, une aile différente et des composites à grande échelle. Le premier prototype, le YAV-8B, a décollé en 1978. En 1980, la partie britannique décide de rejoindre à nouveau le projet. Le premier AV-8B construit à partir de zéro a volé en 1981 et est entré en ligne en 1983. Les unités de l'US Marine Corps utilisent les versions AV-8B, T AV-8B, AV-8B (NA) et AV-8B +. Le premier d'entre eux est la version de base de l'avion, servant de chasseur-attaquant. Il a une capacité de levage et une autonomie supérieures à celles de l'AV-8A, ainsi qu'une plus grande maniabilité et une avionique et un moteur plus modernes. Ce dernier, en revanche, a été commandé par l'Italie et l'Espagne et est utilisé sur les porte-avions de ces pays. La RAF utilise les versions GR.5, GR.5A, GR.7, GR.7A, GR.9, GR.9A et T.10, T.11 et T.12. Les avions marqués GR sont des versions d'attaque de chasse, tandis que les T sont des machines d'entraînement biplaces. AV8B / Harrier II a participé à l'opération Desert Storm (1991) et à la guerre avec l'Irak (2003) et l'Afghanistan (2006-2008). Données techniques (version Harrier AV-8B) : longueur : 14,12m, envergure : 9,25m, hauteur : 3,56m, vitesse maximale : 1085km/h, rayon de combat : 1205km, armement : canon fixe GAU-12U calibre 25 mm, suspendu - jusqu'à 3748 kg de fret.