L'avion bombardier-torpilleur allemand Arado Ar-95, en configuration biplan, était l'œuvre de Eng. Walter Blume. Le premier Ar 95V1 était équipé de deux flotteurs métalliques et était propulsé par un moteur BMW 132 Dc neuf cylindres refroidi par air de 647 kW (880 ch). Il effectue ses premiers vols d'essai à l'automne 1936. Peu de temps après, le deuxième prototype Ar 95V2 a démarré avec un moteur Jumo 210 Ca en ligne refroidi par liquide de 411 kW (600 ch). En raison des performances insatisfaisantes du deuxième prototype, liées à l'installation d'un moteur à la puissance insuffisante, l'Ar 95V2 a également reçu un moteur BMW. Les prochains prototypes V3 et Ar 95V5 ont été conçus comme des avions triplaces et étaient destinés aux machines de référence de la version de série de l'hydravion Ar 95A. Le prototype Ar 95V4 avait un châssis à roues avec de grands carénages aérodynamiques et était la version modèle de la machine pour la version terrestre de l'Ar 95B. Les tests avec les cinq prototypes ont montré que les performances de l'Ar 95 ne sont pas exceptionnelles et que l'avion sera obsolète lorsque le premier porte-avions sera mis en service dans la Kriegsmarine. En relation avec ce qui précède, de nouvelles exigences pour les avions embarqués ont été annoncées, entraînant les constructions Ar 195 et Fi 167. Entre-temps, les usines d'Arado ont sorti une petite série d'avions Ar 95 A-0 et ont commencé à chercher des acheteurs étrangers. , ce qui a entraîné l'exportation d'une petite quantité de machines vers l'Espagne. Données techniques : Vitesse maximale : 300 km/h ; plafond maximum 7 300 m, portée maximum : 1 095 km, armement : fixe - 2 mitrailleuses 7,92 mm, suspendu - 6 bombes ou 1 torpille.
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