L'Allemagne (d'abord sous le nom de République de Weimar, puis sous le nom de Troisième Reich), bien qu'elle ait été l'une des plus grandes économies de l'Europe de l'entre-deux-guerres, n'avait pas un degré étonnant de motorisation dans sa société. Le célèbre projet d'une voiture populaire (en allemand : Volkswagen) a commencé peu avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et en fait - à des fins civiles - n'a commencé à fonctionner qu'après 1945. L'industrie allemande dans son ensemble était également nettement inférieure à son concurrent américain en termes d'efficacité ou de techniques de production utilisées. Il faut aussi se souvenir de la nécessité d'importer de grandes quantités de pétrole brut par l'Allemagne d'alors. Tout cela, bien sûr, a influencé le degré de motorisation de la Wehrmacht. D'une part, il disposait de divisions blindées et légères entièrement mécanisées et motorisées. En outre, plusieurs types d'unités de soutien dans les divisions d'infanterie (en particulier l'artillerie et les communications) étaient entièrement ou principalement motorisés, mais la traction à cheval était toujours le principal moyen de transport pour les fournitures dans la Wehrmacht. De plus, malgré les tentatives d'unifier le parc automobile allemand et d'introduire des camions (par exemple Opel Blitz) et des véhicules tout-terrain (par exemple Schiwamwagen ou Kübelwagen), le nombre de types de voitures utilisées dans la Wehrmacht était important. Bien sûr, cela a influencé le rythme des réparations, des transports, etc. Contrairement aux idées reçues, il est difficile d'appeler toute la Wehrmacht pendant la Seconde Guerre mondiale une armée entièrement motorisée ou mécanisée. Dans ce domaine, elle a clairement cédé la place à l'armée britannique et à l'armée américaine.
Le Sd.Kfz 251 était un moyen de transport blindé semi-chenillé allemand de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers prototypes du véhicule ont été fabriqués en 1935, et la production en série s'est poursuivie en 1939-1945, se terminant par la production d'environ 14 500 unités. Le Sd.Kfz 251 était propulsé par un moteur six cylindres Maybach HL 42 TURKM avec 100 ch .
Le Sd.Kfz 251 a été développé en tant que nouveau transporteur semi-chenillé de base des forces armées allemandes. Sa conception était basée sur le tracteur lourd Sd.Kfz.11, avec plusieurs éléments modifiés dans le châssis adapté : un nouveau réservoir de carburant a été ajouté, l'emplacement du volant et le système d'échappement a été repensé. Au cours de la production en série, quatre versions de base du Sd.Kfz 251 (Ausf. A, B, C et D) ont été créées, cependant, en termes de détails liés au processus de production (en particulier la version C) et un peu disposition différente des éléments à l'intérieur du fuselage. Pendant la Seconde Guerre mondiale, plus de 20 variantes et versions du Sd.Kfz 251 ont été créées.La première chronologique était le Sd.Kfz 251/1, qui était la version de base, armée de deux mitrailleuses MG34 ou MG42 et capable de transporter jusqu'à 10 troupes de débarquement. En 1941, une version du Sd.Kfz 251/2 est mise au point, armée d'un mortier de 80 mm. Il y avait aussi une version du Sd.Kfz 251/3, qui était un véhicule de communication et de radiocommunication avec divers ensembles de stations de radio et d'antennes. En 1942, la variante Sd.Kfz 251/9 Stummel a été développée, armée d'un canon court StuK 37 de 75 mm. Des versions plus intéressantes étaient le Sd.Kfz 251/16 avec deux lance-flammes ou le Sd.Kfz 251/20 UHU équipé d'un émetteur de rayonnement infrarouge et destiné au ciblage de nuit. Voitures Le Sd.Kfz 251 de toutes les versions a servi principalement dans les divisions blindées et les grenadiers blindés sur pratiquement tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale : de la campagne de septembre (1939), à la campagne de France (1940), aux combats dans les Balkans et en Afrique du Nord (1941 -1943) après des combats sur les fronts Est (1941-1945) et Ouest (1944-1945).
Le Kfz.2 est un véhicule tout-terrain militaire léger allemand de l'entre-deux-guerres et de la Seconde Guerre mondiale. La production de la voiture a eu lieu dans les années 1936-1943. En conséquence, environ 13 000 voitures de ce type ont été produites. L'entraînement - le plus souvent - était assuré par un seul moteur Stöewer 4 cylindres d'une capacité de 2 litres et 50 CV. La voiture mesurait environ 3,9 mètres de long avec un empattement de 2,4 mètres. Le Kfz.2 a été conçu et produit par Stöewer, mais plus tard, BMW et Hanomag ont également commencé la production sous licence. Fait intéressant, les véhicules produits dans les usines individuelles différaient les uns des autres, par exemple en termes d'unité d'entraînement. Pour la plupart, les unités produites étaient à traction intégrale. Les voitures avaient également une carrosserie avec seulement trois portes : deux à gauche et une seule porte à droite. Les véhicules de ce type étaient principalement utilisés comme véhicules de communication radio ( allemand : Funkkraftwagen ). Les voitures Kfz.2 ont été utilisées sur pratiquement tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale, y compris pendant les combats sur le front de l'Est.
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