Le premier prototype de l'avion Bohm und Voss BV 155 Vi, propulsé par un moteur Daimler-Benz DB 603A avec un turbocompresseur à combustion TKL 15, équipé d'une hélice en bois à quatre pales d'un diamètre de 3,9 m, a été testé le 1er septembre, 1944. L'avion était équipé d'une caméra Rb 50/30 placée derrière le siège du pilote, d'une installation radio composée de caméras FuG 16ZY et FuG 25a, d'une cabine de pilotage pressurisée et de la possibilité d'installer un système d'injection eau-méthanol dans le moteur MW 50. , le moteur surchauffait, il fonctionnait par intermittence, les refroidisseurs placés sur l'aile ne remplissaient pas leur tâche, tandis que l'avion effectuait des manœuvres plus sévères. À la suite de ces expériences, le deuxième prototype du BV155 V2 a été créé, avec de nouveaux radiateurs plus grands placés sous les ailes, la queue horizontale a été agrandie et l'avion a également été équipé d'un nouveau couvercle de cabine anti-goutte. Le premier vol du BV 155 V2 a eu lieu le 15 février 1945. A cette époque, Eng. Vogt a reçu des propositions de Technisches Amtu pour une autre révision de conception, maintenant connue sous le nom de projet 205, pour être un moteur alimenté par Daimler-Benz DB 603U avec un turbocompresseur mécanique du moteur Daimler-Benz DB 603E. Équipe d'ing. Vogt a accepté l'offre et a proposé d'arrêter de poursuivre les travaux sur le BV 155B en échange du développement d'une version du BV 155C. Après avoir examiné l'offre, Technisches Amt a passé une commande pour la production de trente avions BV 1S5C. A cette époque, le BV 155 V2 est gravement endommagé lors d'un atterrissage forcé sur sol meuble. Les travaux de construction du troisième prototype de la version B ont été menés à Finkenwerder parallèlement aux préparatifs du démarrage de la production de la série BV 155C. Le troisième prototype différait des deux premiers avec le moteur DB 603U installé, ce qui entraînait une modification de la forme du capot moteur, l'installation du turbocompresseur TKL restait inchangée. De l'extérieur, la version BV 155C diffère des précédentes. De grands refroidisseurs placés à la jonction de l'aile centrale avec les bouts d'aile ont été déplacés vers le fuselage. L'amortisseur horizontal a été agrandi et les entretoises les reliant à la coque ont également été supprimées. Les plans de production prévoyaient l'achèvement du BV 155C-01 en avril 1945, du C-02 en mai et des C-03 et -04 en juin. La mise en œuvre de ces plans était impossible en raison de la prise de l'usine de Finkenwerder par les alliés et de la fin de la guerre. Données techniques : (théoriques) : Vitesse maximale : 690 km/h, vitesse de montée : 11,5 m/s, altitude maximale 17100 m, portée maximale : 1440 km, armement : fixe - combinaison de canons MG103 30 mm et canons MG151 cal .20 mm (jusqu'à trois divisions).
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