Boris Safonov est né en août 1915 et mort en mai 1942 à l'âge de 27 ans. Il était l'un des meilleurs pilotes de chasse soviétiques de la Seconde Guerre mondiale, qui s'appelait un as de la chasse. Il est crédité d'au moins 20 victoires aériennes, mais probablement d'avoir remporté 39 de ces victoires. Boris Safonov a commencé le cours de pilotage avant sa conscription dans l'Armée rouge et il a terminé sa formation dans les forces armées soviétiques. En 1939, il rejoint le Parti communiste et, la même année, il sert comme pilote de chasse pendant la guerre d'hiver avec la Finlande (1939-1940), où il pilote un avion Polikarpov I-16. Dès le début de ses opérations, il a également participé à la guerre germano-soviétique, tout en pilotant toujours l'I-16. Ce n'est qu'à la fin de 1941 qu'il « bascule » sur l'avion Hawker Hurricane fourni par les Britanniques. Il devient également le commandant du 78th Air Regiment au sein duquel il fait preuve de considérables compétences organisationnelles et tactiques, bien qu'il introduise une discipline de fer dans son unité. En mars 1942, Boris Safonov est promu lieutenant-colonel. Le 30 mai 1942, il participe à sa 234e mission de combat, couvrant le convoi PQ-16 Arctic, au cours de laquelle il abat 3 avions Ju-88. Cependant, en raison de problèmes de moteur, il a dû se lancer. Après cette manœuvre, il n'a jamais été retrouvé. Il a reçu deux fois l'Ordre du héros de l'Union soviétique et la British Distinguished Flying Cross.
Armée de l'air militaire (en latin, russe : Wojenno-Wozdusznyje Si³y, en abrégé VVS ou WWS) est l'un des types de forces armées soviétiques qui ont émergé peu après la révolution d'octobre 1917. Le développement intensif de l'aviation militaire soviétique a eu lieu à partir du début des années 1930, lorsque ce type de force militaire a été agrandi, mais aussi de nouveaux types d'avions ont été introduits, tels que des chasseurs I-15 ou I-16 ou des bombardiers tels que SB -2 ou DB-3. Il convient d'ajouter que certains de ces types d'avions, utilisés au cours de la guerre civile espagnole (1936-1939), n'étaient pas significativement inférieurs à leurs homologues italiens ou allemands dans sa période initiale. Cependant, l'avènement de machines comme le Me-109 et le He-111 a changé cet état de fait. On peut supposer que l'introduction de nouveaux avions au VVS s'est indirectement accélérée en 1939-1941 - en particulier des chasseurs tels que le Yak-1 ou le LaGG-3. Cependant, dans la période initiale de la guerre avec l'Allemagne (1941-1945), l'aviation soviétique a subi d'énormes pertes. Ils peuvent s'expliquer par les lacunes d'un cadre d'officiers bien formé (au lendemain des purges staliniennes des années 1930), la formation individuelle inférieure des pilotes soviétiques par rapport à leurs adversaires allemands ou les tactiques inférieures utilisées par les pilotes soviétiques. Cependant, au cours de la Seconde Guerre mondiale, ces lacunes ont été plus ou moins comblées et l'armée de l'air soviétique a été propulsée par de nouveaux (bons ou très bons) types d'avions, pour remplacer toute la famille d'avions Yakovlev. : Yak-3, Yak-7 ou Yak-9. Les réalisations de l'industrie aéronautique soviétique ne figuraient pas non plus dans le défilé, qui de juin 1941 à mai 1945 en a produit environ 157 000. Machines! Il convient d'ajouter que WWS a été la seule force aérienne de la Seconde Guerre mondiale à introduire un programme de formation des femmes au service aérien en tant que pilotes de chasse et de bombardiers. Les effets de ce programme ont été, par exemple, les réalisations de Lidia Litwiak ou Jekaterina Butanowa.
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