Fairey Fulmar est un avion de chasse britannique à demi-obus métallique à voilure basse de la Seconde Guerre mondiale. La conception de l'avion a été mise au point au début de 1938 et le premier vol du prototype a eu lieu le 4 janvier 1940. Lors de la construction des machines Fairey Fulmar, l'expérience et de nombreux composants du bombardier Battle rapide de la même société ont été utilisés. Malgré cela, le Fulmar s'est avéré être une machine très facile à piloter, et surtout, il a atteint les paramètres supposés. L'avion est entré en service en mai 1940, et il a été rédigé en 1945. Pendant la guerre, 600 Fulmar ont été produits en trois variétés. Le premier (Mk.I) est une version individuelle du chasseur embarqué. Le second (Mk.II) était une machine de chasse adaptée pour fonctionner à partir d'aérodromes de campagne. Les deux étaient propulsés par un moteur Rolls-Royce Merlin VIII de 1085 CV. Enfin, la dernière version (NF. Mk.II) servait de chasseur de nuit et était propulsée par un moteur Rolls-Royce Merlin XXX. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les avions Fairey Fulmar ont combattu principalement en Méditerranée et dans une petite mesure (dans le cadre de l'escadron RAF 803) au-dessus du ciel de Ceylan. A partir de 1943, ils sont remplacés par des avions Supermarine Spitfire Mk.V, adaptés pour opérer à partir de porte-avions. Données techniques : longueur : 12,25 m, envergure : 14,13 m, hauteur : 4,27 m, vitesse maximale : 438 km/h, vitesse de montée : 6,15 m/s, portée maximale : 1255 km, plafond maximal 8300m, armement : fixe - 9 Vickers Mitrailleuses de 7,7 mm, suspendues - jusqu'à 110 kg de bombes.La conception révolutionnaire du F4U Corsair a été créée en 1938 en réponse à la demande de l'US Navy de concevoir un chasseur à grande vitesse stationné à bord de porte-avions. Chance Vought a relevé le défi, dans le but d'installer le plus puissant des moteurs disponibles (c'est-à-dire le moteur Pratt-Whitney Double Wasp) dans la cellule la plus petite possible. La clé était de placer le train d'atterrissage maladroit dans les ailes inversées et tordues qui sont devenues la marque de fabrique de l'avion. Le vol du prototype eut lieu le 29 mai 1940, et l'US Navy reçut son premier Corsair de série le 31 juillet 1942. Cependant, les tests effectués par l'US Navy sur les porte-avions ont révélé quelques défauts de conception, ce qui signifie que la première série de production de l'avion est allée aux escadrons du Corps des Marines et a opéré à partir de bases terrestres. La première unité reçue par le F-4 était le VMF-124 à Gudalcanal. Il s'est rapidement avéré que la nouvelle machine surpasse définitivement toutes les machines ennemies et, à plusieurs égards, également le F-6 Hellcat. En même temps, cependant, il était très difficile à piloter et nécessitait une grande attention lors de l'atterrissage. Fait intéressant, jusqu'à 20% seulement des missions Corsair ont décollé des ponts des porte-avions, et pendant presque toute la guerre, elles sont restées principalement une machine du Corps des Marines. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les F-4 Corsair restèrent en ligne et participèrent à la guerre de Corée (1950-1953). Données techniques (version F4U-4) : Vitesse maximale : 731 km/h, vitesse de montée : 19,7 m/s, plafond maximal 12649 m, portée maximale : 1115 km, armement : fixe - 6 mitrailleuses M2, calibre 12, 7mm et 4 canons Browning de 20 mm, fronde - jusqu'à 1800 kg de bombes.Le Hawker Hurricane est un chasseur monomoteur britannique à structure métallique avec des éléments en toile de la Seconde Guerre mondiale. Agissant sur tous les fronts pendant la Seconde Guerre mondiale, le Hawker Hurricane a gagné le nom de l'un des meilleurs et des plus omniprésents avions de l'époque, à la fois comme avion de chasse et comme avion d'attaque. Sans aucun doute, cependant, la carte la plus importante de l'histoire de cette machine a été sa contribution à la victoire des Britanniques lors de la bataille d'Angleterre en 1940. L'avion construit par Sydney Camm à la demande du ministère de la Défense devait devenir la principale force de la flotte aérienne britannique. Pour la première fois, un prototype d'avion propulsé par un moteur Rolls-Royce Merlin Mk.II décolle le 6 novembre 1935, piloté par Georg Bulman. Les essais furent excellents et il fut rapidement décidé de commander 600 machines dont la première entra en service au sein du 111e escadron de la RAF en décembre 1937. Lorsque la Grande-Bretagne déclara la guerre à l'Allemagne nazie le 3 septembre 1939, la RAF disposait de 19 escadrons Hurricane prêts à combattre, qui commencèrent leur carrière militaire par des opérations en France et en Norvège. Au cours de la guerre, plusieurs versions de cet avion très réussi ont été créées. La première version produite en série était la Mk.I avec le moteur Merlin III. À partir de 1940, les versions Mk.II avec le nouveau moteur Merlin XX d'une capacité de 1280 CV ont commencé à être livrées aux unités. C'est cette version, en tant que première variante de Hurricane, qui effectuait principalement des tâches d'assaut et de soutien sur le champ de bataille. Sa meilleure variante était le Hurricane Mk.IID, utilisé par min. dans la campagne d'Afrique du Nord en 1942. La troisième version est le Hurricane Mk.IV avec le nouveau moteur Merlin 24/27, 1620HP. Il a servi de machine d'assaut armée de bombes, de missiles non guidés et de canons Vickers S jusqu'en 1944. Une variante maritime (Sea Hurricane) a également été produite, qui a servi sur des porte-avions et sur des navires marchands spécialement adaptés (Sea Hurricane Mk.IA). Données techniques (version Mk.IIC) : longueur : 9,84 m, envergure : 12,19 m, hauteur : 4 m, vitesse maximale : 547 km/h, taux de montée : 14,1 m/s, portée maximale : 965 km, plafond maximal 10 970 m Armement : fixe - 4 canons Hispano Mk.II de 20 mm, élingue - jusqu'à 460 kg de bombes.Le Fairey Barracuda était un torpilleur et bombardier britannique à trois places, un avion à voilure haute entièrement métallique. L'avion était construit dans une configuration à ailes hautes qui assurait une bonne visibilité et facilitait la fixation d'armes au-dessus de la tête. Le prototype d'un tel avion a volé le 7 décembre 1940. Il a atteint une vitesse maximale de 430 km/h ! En mai 1941. le prototype a effectué des vols d'essai depuis le pont du porte-avions HMS "Victorius". Après la suppression de défauts mineurs dans le prototype, 24 avions, désignés Fairey Barracuda Mk.I en 1942, ont commencé à être produits en série. La version Mk.I était propulsée par un moteur 12 cylindres en ligne Rolls-Royce Merlin 30 de 1260 CV. Un an plus tard, en 1943, une autre version de l'avion, marquée du symbole Mk.II, est entrée en production. Il avait un nouveau moteur Rolls-Royce Merlin 32 de 1680 CV. Il avait également une structure de cellule renforcée par rapport à son prédécesseur. C'était aussi la version la plus produite du Barracuda - jusqu'à 1 688 exemplaires ont été fabriqués. En 1944, la dernière version produite en série du Barracuda-Mark III a été créée. C'était une machine conçue pour les opérations ZOP, avec un radar ASV Mk.X centimétrique. La dernière version, le Mk.V, n'a été fabriquée qu'en 30 exemplaires et comportait un nouveau et puissant moteur Rolls-Royce Griffon 37. Dans la période 1942-1945, 2 602 avions de ce type ont été construits. Après la Seconde Guerre mondiale, l'avion Barracuda a été utilisé comme machine d'entraînement. Données techniques (version Mk.II) : Vitesse maximale : 367 km/h, vitesse de montée : 4,23 m/s, plafond maximal 5080 m, portée pratique : 1104 km, armement : fixe - deux mitrailleuses Vickers 7,7 mm, suspendues- torpille pesant 740 kg ou 820 kg de bombes.
Le Supermarine Seafire était un chasseur embarqué britannique de la Seconde Guerre mondiale et de l'après-guerre avec une structure d'aile basse entièrement métallique. Le lecteur fourni - dans le LF Mk. III - moteur unique Rolls Royce Merlin 55M avec une puissance de 1 585 ch. Le vol du prototype a eu lieu en janvier 1942, et peu de temps après, la production en série a commencé, ce qui a abouti à la création d'environ 2 650 appareils de ce type. Armement embarqué - dans le Mk. III - se composait de deux canons Hispano de 20 mm et de quatre mitrailleuses de 7,7 mm.
Avion Supermarine Seafire était une version de développement du célèbre chasseur Spitfire, mais adaptée pour fonctionner à partir de porte-avions. Les changements concernaient principalement la réduction du poids de l'avion, l'utilisation d'ailes repliables et d'un crochet de frein, ainsi que le renforcement de l'ensemble de la structure. L'unité de puissance a changé, même s'il s'agissait toujours de moteurs Rolls-Royce. Au cours de la production en série, de nombreuses versions de développement de cet avion ont été créées, par exemple : le Mk. IB (version de chasse, l'une des premières séries de production, qui était un Spitfire Mk. V b reconstruit), Mk. II C (version chasse avec structure renforcée et armement embarqué modifié), Mk. III (version propulsée par le moteur Merlin 55). En 1946, le Mk. XV avec le moteur Griffon VI. Les avions Supermarine Seafire ont reçu leur baptême du feu lors de l'opération Torch en novembre 1942. Ils combattirent également lors des débarquements en Sicile en 1943 et en Normandie en 1944. Ils ont également servi en Extrême-Orient en 1944-1945. Ils ont également participé de manière limitée à la phase initiale de la guerre de Corée (1950-1953). Des avions de ce type ont également servi dans les forces armées de la France, de l'Irlande et du Canada.