DISCONTINUED Azur 72015 Cierva C-30

Autżyro Cierva a été un grand pas vers le développement des hélicoptères. C'était la première construction d'autogire dans laquelle le moteur actionnait directement les hélices pour décoller. La machine était une structure construite par l'aviateur espagnol Juan de La Cierva. Il voulait construire un vaisseau volant résistant au décrochage. Il est arrivé à la conclusion que si les ailes sont autorisées à tourner librement, elles tourneront en vol plané et en descente comme des graines d'érable. Il s'est avéré être vrai. Il a été un pionnier dans le domaine des autogires. Cierva a fourni au fuselage des ailes à rotation libre, l'ancêtre du rotor moderne. C'est ainsi qu'il dirigeait ses répétitions. Mais ces ailes (pelles modernes) se cassaient souvent. C'est ainsi qu'il est arrivé à sa plus grande invention. C'était une suspension à lame articulée. Il a empêché les pales du rotor de se rompre pendant le vol. Le premier spectacle aérien a eu lieu à la base aérienne de Farnborough en Grande-Bretagne. Pierre a fait beaucoup d'expériences différentes et a remarqué qu'une pale se déplaçant vers l'avant donne plus de portance qu'une pale se déplaçant vers l'arrière. Pour compenser cela, il a utilisé le contrôle cyclique des lames. C'était le premier autogire avec pleine possibilité de planer immobile dans les airs. Plus de 100 ont été construits, dont la plupart sont allés à la RAF et ont servi dans des escadrons de liaison et des écoles militaires. Un C.30, étiqueté G-ACUT, a été utilisé pour filmer la finale de Wembley en 1936. Des lentilles télescopiques ont alors été utilisées, le ministère de l'Aviation limitant la limite inférieure des vols à 500 pieds. La production du camion Ciervy a été assurée par la British Aircraft Manufacturing Co. Autożra C.30 a également été exporté vers la France. En 1936, la construction de La Ciervy réalise une ascension parfaitement verticale (machine G-ACWF), mais à la suite d'un accident le concepteur perd la vie à l'aéroport de Craydon. Les travaux se sont poursuivis jusqu'en 1938, mais aucun autogire n'a été construit en Grande-Bretagne. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Autojra C.30 a servi dans le 529 Squadron Autożyro, formé à la base aérienne de Duxfors. Ils servaient principalement à interagir avec les stations radars afin de les calibrer. L'escadron a été dissous en 1945. Un hélicoptère Sikorsky a ensuite été construit sur la base de la conception La Cierva C.40A. Les autogires avaient et ont une course courte et une course encore plus courte. Ils ont été annoncés comme l'avion du futur. Ils semblaient promis à un bel avenir. C'était la façon de construire un hélicoptère. Puis l'intérêt pour eux s'est estompé. Ils ne pouvaient pas manœuvrer comme un hélicoptère. Alors accrochez-vous, volez de côté ou en arrière. Comme curiosité, on peut mentionner que les autogires ont été utilisés par la Kriegsmarine en coopération avec la U-bootwaffe. Actuellement, les autogires sont le domaine des constructions amateurs.