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RS Models 92172 DFS-230 "Unternehmen Eiche"

DFS-230 "Unternehmen Eiche" - Image 1
Échelle: 1:72
Fabricant: RS Models
Code de produit: RSM92172
Disponibilité actuelle: indisponible
Disponible pour la dernière fois: 8.3.2020
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Informations de base

FabricantRS Models
Code de produitRSM92172
Poids:0.12 kg
Échelle1:72
Ajouté au catalogue:18.12.2015
Tags:DFS-230

The DFS 230 was a German transport glider operated by the Luftwaffe in World War II.
It was developed in 1933 by the Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "German Research Institute for Sailplane Flight") with Hans Jacobs as the head designer.
The glider was the German inspiration for the British Hotspur glider and was intended for paratrooper assault operations.

Les travaux de construction du planeur désigné DFS 230 ont été réalisés par Eng. Hans Jacobs. C'était censé être une machine de construction conventionnelle. La structure en bois des ailes était dans la partie avant recouverte de contreplaqué d'aviation, et dans les deux tiers restants de toile, de longs ailerons avec volets d'équilibrage étaient également recouverts de toile, couvrant plus de la moitié de l'envergure. Le planeur était une aile dorsale et les ailes étaient en outre reliées au fuselage par deux supports métalliques. La coque était constituée d'une poutre en acier recouverte de lin. Un patin d'atterrissage est fixé sous sa partie avant et médiane. Un chariot éjecteur à deux roues a été utilisé pour le décollage. La capacité de chargement du planeur était estimée à 1200 kg, ce qui correspondait au commandement d'un pilote, neuf soldats avec équipement et équipement supplémentaire jusqu'à environ 300 kg. Une grande porte de chargement est située à bâbord juste derrière le lobe. Le Ju 52/3m était prévu comme avion remorqueur, mais pendant la guerre, des mosaïques de divers types furent utilisées à cet effet, par exemple Ju 87, He 46, Hs 126, Avia B-534, Do 17, et même une tentative fut conçu pour remorquer un DFS 230 entièrement chargé derrière une paire d'avions Hs 72. Habituellement, une corde était utilisée pour le remorquage, mais un remorquage rigide était également tenté. Un tel vol a eu lieu, par exemple, pour un Ju 52/3m sur la route Darmstadt-Hambourg-Munich-Darmstadt. Dès le début, DFS a travaillé en étroite collaboration avec la Gothaer Wagonfabrik, qui devait réaliser la production en série de ces machines. Le premier prototype DFS 230 V1 a été piloté fin 1937 par Hanna Reitsch. Peu de temps après, Hanna Reitsch a effectué des vols de démonstration devant un corps d'officiers de haut rang de la Luftwaffe. À l'automne 1938, dans le cadre de la 7th Aviation Division, une division de vol à voile commandée par le 2nd Lt. Weiss. Au début de 1940, le I./Luftlandegeschwader 1 (régiment d'atterrissage aérien) est formé. La première opération de cette unité eut lieu le 10 mai 1940. Entre 4h30 et 4h40, quarante-deux Junkers Ju 52 / 3m avec chacun un planeur DFS 230 dans le train ont décollé des aéroports d'Ostheim et de Butzweilerhof près de Cologne. Sur les ponts des planeurs, il y avait des soldats parachutistes organisés dans le soi-disant Sturmabteilung Koch (SA Koch, division d'assaut de Koch). À la fin de 1940, 455 DFS 230A-1 avaient été produits. Une version du DFS 230B-1 a également été produite, équipée d'un parachute de freinage pour raccourcir la distance d'atterrissage. Pour l'autodéfense, la mitrailleuse MG 15 a été montée dans cette version, montée juste derrière le cockpit du pilote. En 1942, des tests ont été effectués avec le type de levage des planeurs DFS 230 dans les airs, au lieu du remorquage, le soi-disant Mistelschlepp. Mistelschlepp signifiait monter à l'arrière du planeur sur un échafaudage spécial de l'avion, dont l'unité de propulsion servait à propulser l'ensemble. Au départ, on utilisait les ensembles DFS 230 et Klemm Kl 35. Le moteur Klemm Kl 35V était cependant trop faible pour permettre aux deux machines de démarrer et le Ju 52/3m était utilisé comme unité de remorquage lors du décollage. Bientôt le Kl 25B fut remplacé dans les essais par le Fw 56 puis par le Messerschmitt Bf 109E-1 ; cette dernière composition devait être définitive. Malgré des tentatives réussies, la méthode Mistelschlepp n'a pas été mise en service opérationnel. L'une des méthodes utilisées par la société DFS pour raccourcir la distance d'arrêt était l'utilisation de fusées de freinage de la société rheinmetall-Borsig. Alors que le pilote s'approchait du site d'atterrissage, il plongea juste avant de toucher le sol, il largua le parachute de freinage et lorsque le patin toucha le sol, il tira la première des trois roquettes. Les autres ont été tirés automatiquement dans de courtes séquences de temps. L'action des fusées de freinage était si efficace qu'elles limitaient le lancement de 16 mètres en moyenne. Spécialement pour la libération de Benito Mussolini, emprisonné dans un hôtel de montagne au sommet du massif du Gran Sasso, plusieurs DFS 230B-1 ont été convertis en une version C-1 équipée de fusées frein. L'action a été un succès et l'utilisation réussie des fusées de freinage a conduit au développement de la version DFS 230D-1, qui comportait une cellule B-1 standard avec un nez de fuselage reconstruit qui abritait trois fusées. Au total, 1022 planeurs DFS 230 ont été produits.
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