Italeri 1235 EF-111 A Raven

L'histoire de l'EF-111 est assez inhabituelle. Le commandement de l'US Air Force s'est rendu compte relativement tard qu'il y avait un besoin urgent de construire une machine qui remplirait les missions que l'EA-6B avait jusqu'à présent effectuées. Heureusement, il s'est avéré que la plupart des systèmes de base EA-6B peuvent être facilement transférés sur le châssis F-111A et grâce à la coopération entre les géants de l'aviation - General Dynamics et Grumman, chaque EF-111A commence sa vie en tant que F- 111A, après quoi il est entièrement reconstruit et amélioré par Grumman jusqu'à la version finale. Grâce aux moteurs Pratt-Whitney TF-P-3, atteignant une poussée maximale d'environ 8 500 kg, les performances de l'EF-111A sont similaires à celles d'un F-111A chargé de 2 750 kg de bombes. Le changement le plus visible par rapport au F-111A est le stabilisateur vertical massif qui abrite une partie de l'électronique transférée. Les autres sont dans le fuselage, à la place des trappes à bombes. Malgré la complexité des systèmes embarqués, l'EF-111A s'est avéré encore plus facile à utiliser que son prédécesseur l'EA-6B, nécessitant 20 heures de fonctionnement par un mécanicien par heure de vol. Entré en service en 1982, l'EF-111A n'a pas encore été testé dans des conditions de combat, mais une formation continue maintient les machines prêtes au combat à tout moment et en tout lieu. Données techniques : Vitesse maximale : 2 350 km/h, taux de montée : 55,8 m/s, plafond maximal 13 700 m, portée maximale : 6 110 km.