La conception révolutionnaire du F4U Corsair a été créée en 1938 en réponse à la demande de l'US Navy de concevoir un chasseur à grande vitesse stationné à bord de porte-avions. Chance Vought a relevé le défi, dans le but d'installer le plus puissant des moteurs disponibles (c'est-à-dire le moteur Pratt-Whitney Double Wasp) dans la cellule la plus petite possible. La clé était de placer le train d'atterrissage maladroit dans les ailes inversées et tordues qui sont devenues la marque de fabrique de l'avion. Le vol du prototype eut lieu le 29 mai 1940, et l'US Navy reçut son premier Corsair de série le 31 juillet 1942. Cependant, les tests effectués par l'US Navy sur les porte-avions ont révélé quelques défauts de conception, ce qui signifie que la première série de production de l'avion est allée aux escadrons du Corps des Marines et a opéré à partir de bases terrestres. La première unité reçue par le F-4 était le VMF-124 à Gudalcanal. Il s'est rapidement avéré que la nouvelle machine surpasse définitivement toutes les machines ennemies et, à plusieurs égards, également le F-6 Hellcat. En même temps, cependant, il était très difficile à piloter et nécessitait une grande attention lors de l'atterrissage. Fait intéressant, jusqu'à 20% seulement des missions Corsair ont décollé des ponts des porte-avions, et pendant presque toute la guerre, elles sont restées principalement une machine du Corps des Marines. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les F-4 Corsair restèrent en ligne et participèrent à la guerre de Corée (1950-1953). Données techniques (version F4U-4) : Vitesse maximale : 731 km/h, vitesse de montée : 19,7 m/s, plafond maximal 12649 m, portée maximale : 1115 km, armement : fixe - 6 mitrailleuses M2, calibre 12, 7mm et 4 canons Browning de 20 mm, fronde - jusqu'à 1800 kg de bombes.Le Republic P-47 Thunderbolt est un avion de chasse et d'attaque monomoteur américain, construit dans une configuration à aile basse avec une queue classique. Considéré comme l'un des meilleurs combattants américains de la Seconde Guerre mondiale. Le vol du prototype eut lieu en 1941, et la production en série se poursuivit dans les années 1942-1945. Le P-47 peut être décrit comme le cheval de bataille de l'US Air Force en Europe et dans le Pacifique. Bien que le moteur 2000HP R-2800 Double Wasp, la turbine et le système d'échappement aient rendu l'avion très gros et lourd, cela n'a pas été un obstacle à l'obtention de grandes performances. L'utilité de la machine était si grande qu'elle était utilisée à la fois pour les escortes de bombardiers et pour les missions de bombardement avec le P-47 dans le rôle principal. La classe P-47 est attestée par le nombre d'avions produits. Il y en avait 15660, et jusqu'à 12602 dans la spécification D, ce qui est un record absolu en ce qui concerne le nombre de combattants produits dans une seule version. Une autre version courante était le P-47N, avec des ailes modifiées, des réservoirs de carburant plus grands et un moteur plus puissant. Il a été utilisé à la fois comme chasseur et comme machine d'assaut. Même après la Seconde Guerre mondiale, le Thunderbolt était l'un des chasseurs américains les plus populaires jusqu'au début des années 1950. Données techniques (version P-47D) : longueur : 11m, envergure : 12,42m, hauteur : 4,47m, vitesse maximale : 697km/h, taux de montée : 15,9m/s, portée maximale : 2900km, plafond pratique : 13 100m, armement : fixe - 8 mitrailleuses 12,7 mm M2, suspendues - jusqu'à 1100 kg de bombes ou missiles non guidés.
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