Le Fokker D.VII est un chasseur biplan allemand à structure mixte (contreplaqué, toile, aluminium) de la fin de la Première Guerre mondiale. Le vol du prototype eut lieu en janvier 1918, et en mai de la même année, l'avion entra en service dans les airs. Le Fokker D VII démontre rapidement sa supériorité sur les avions alliés. Il avait une accélération plus élevée et un plafond plus élevé, ce qui, combiné à de très bons dispositifs de contrôle, a permis aux pilotes allemands de vaincre 565 machines alliées en août 1918. Conçu par Reinhold Platz, D VII a été sélectionné parmi de nombreux autres modèles lors du concours entre janvier et février 1918. Le baron Manfred von Richthofen (connu sous le nom de "baron rouge") a lui-même piloté un prototype marqué du code V11. Il a déclaré plus tard que l'avion était facile à naviguer, avait un bon taux de montée et était adapté aux vols de "plongée" dans lesquels le Fokker s'est avéré "dur comme le roc". D'autres pilotes ont également souligné une bonne visibilité depuis le cockpit. L'avion était de construction mixte. La coque rectangulaire était faite de tubes en acier soudés avec une couverture en tissu. Seul le nez du fuselage abritant le moteur avait des capots latéraux amovibles en tôle d'aluminium. Panneaux bipoutres, reliés entre eux par de minces montants en forme de N, porteurs libres avec un profil épais, recouverts de contreplaqué jusqu'à la première poutre, le reste de toile. L'avion utilisait des moteurs Mercedes D.IIIa (180-200HP) ou BMW IIIa 185HP comme entraînement. Le moteur BMW était une bien meilleure unité de puissance, mais en raison d'une production limitée, le moteur Mercedes a été utilisé à une échelle beaucoup plus grande. Il est à noter que le Fokker D.VII a volé min. Herman Goring, qui y remporta de nombreuses victoires aériennes. La qualité de la machine peut être prouvée par le fait qu'elle a été produite jusqu'en 1926. Données techniques (pour la version avec moteur BMW-Fokker D.VIIF) : longueur : 6,95 m, envergure : 8,9 m, hauteur : 2,75 m, vitesse maximale : 200 km/h, vitesse de montée : 9,52 m/s, plafond maximum 6000 m, armement : fixe - 2 mitrailleuses LMG 08/15, calibre 7,92 mm.
Le SPAD S.XIII était un avion de chasse français de structure mixte, avec principalement des éléments en bois, en configuration biplan. L'entraînement était assuré par un seul moteur en V Hispano-Suiza 8Be de 235 CV. Le vol du prototype a eu lieu le 4 mars 1917 et la production en série a commencé en mai de cette année-là, qui ne s'est achevée qu'en 1919 avec la production de plus de 8 400 exemplaires de cet avion très réussi.
Le SPAD S.XIII a été créé comme un développement de grande envergure d'un autre avion de chasse de ce fabricant - le modèle SPAD S.VII. Le nouveau chasseur se distinguait avant tout par de très bonnes qualités de pilotage et sa grande aisance. Cette caractéristique résultait de l'utilisation d'un moteur en V - fonctionnant dans les airs de manière beaucoup plus douce et plus stable que les moteurs rotatifs alors populaires. Il se caractérisait également par une construction beaucoup plus solide que de nombreux avions alliés de l'époque - par exemple, les chasseurs Nieuport. En raison de leurs nombreux avantages, les avions SPAD S.XIII sont rapidement devenus l'épine dorsale de l'aviation française et ont également été utilisés par les forces aériennes de pays tels que : la Grande-Bretagne, les États-Unis, l'Italie et la Tchécoslovaquie. Les plus grands as de l'aviation française ont également volé sur ce type d'appareils, avec à sa tête le célèbre René Fonck, qui est encore aujourd'hui considéré comme le pilote de chasse de l'Entente le plus efficace.