Le leFH 18 (allemand leichte Feldhaubitze 18) est un obusier tracté allemand de 105 mm de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers prototypes des canons ont été créés en 1928, et en 1935 la production en série a commencé, se terminant par la production d'environ 10 500 obusiers de ce type. La portée maximale était de 10 600 m et la cadence de tir - jusqu'à 8 coups par minute.
Le leFH 18 a été créé à la suite d'un travail d'analyse mené par l'armée allemande dans les années 1920, qui a montré la légitimité de remplacer les canons de 77 mm - rappelant les années de la Première Guerre mondiale - par un tout nouveau design, à savoir un 105 mm obusier. Un tel changement ne réduirait pas de manière significative la mobilité de l'artillerie allemande, et en retour la portée augmenterait. Au cours de la production en série, deux modernisations ont été apportées à l'obusier leFH 18. Le premier, désigné sous le nom de leFH 18 (M), avait une plus grande portée (environ 13 000 m) et une vitesse de remorquage plus élevée. Des pneus de roue ont également été utilisés, ce qui a permis l'utilisation de la traction motrice. Le second (leFH 18/40) utilisait des composants du canon antichar PaK 40 pour réduire son poids. L'obusier leFH 18 s'est avéré être une construction réussie utilisée par la Wehrmacht tout au long de la période de la Seconde Guerre mondiale. Il a également trouvé plusieurs acheteurs étrangers, dont l'Espagne, le Portugal et la Hongrie.
Le Sd.Kfz 251 était un moyen de transport blindé semi-chenillé allemand de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers prototypes du véhicule ont été fabriqués en 1935, et la production en série s'est poursuivie en 1939-1945, se terminant par la production d'environ 14 500 unités. Le Sd.Kfz 251 était propulsé par un moteur six cylindres Maybach HL 42 TURKM avec 100 ch .
Le Sd.Kfz 251 a été développé en tant que nouveau transporteur semi-chenillé de base des forces armées allemandes. Sa conception était basée sur le tracteur lourd Sd.Kfz.11, avec plusieurs éléments modifiés dans le châssis adapté : un nouveau réservoir de carburant a été ajouté, l'emplacement du volant et le système d'échappement a été repensé. Au cours de la production en série, quatre versions de base du Sd.Kfz 251 (Ausf. A, B, C et D) ont été créées, cependant, en termes de détails liés au processus de production (en particulier la version C) et un peu disposition différente des éléments à l'intérieur du fuselage. Pendant la Seconde Guerre mondiale, plus de 20 variantes et versions du Sd.Kfz 251 ont été créées.La première chronologique était le Sd.Kfz 251/1, qui était la version de base, armée de deux mitrailleuses MG34 ou MG42 et capable de transporter jusqu'à 10 troupes de débarquement. En 1941, une version du Sd.Kfz 251/2 est mise au point, armée d'un mortier de 80 mm. Il y avait aussi une version du Sd.Kfz 251/3, qui était un véhicule de communication et de radiocommunication avec divers ensembles de stations de radio et d'antennes. En 1942, la variante Sd.Kfz 251/9 Stummel a été développée, armée d'un canon court StuK 37 de 75 mm. Des versions plus intéressantes étaient le Sd.Kfz 251/16 avec deux lance-flammes ou le Sd.Kfz 251/20 UHU équipé d'un émetteur de rayonnement infrarouge et destiné au ciblage de nuit. Voitures Le Sd.Kfz 251 de toutes les versions a servi principalement dans les divisions blindées et les grenadiers blindés sur pratiquement tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale : de la campagne de septembre (1939), à la campagne de France (1940), aux combats dans les Balkans et en Afrique du Nord (1941 -1943) après des combats sur les fronts Est (1941-1945) et Ouest (1944-1945).