Le Yokosuka B4Y1 était un bombardier japonais embarqué à structure métallique de l'entre-deux-guerres. L'entraînement était assuré par un seul moteur radial N Akajima Hikari 2 avec 843 ch. Le vol du prototype eut lieu en 1935, et la production en série se poursuivit en 1936-1938. Environ 205 exemplaires de cet avion ont été construits au cours de son parcours. L'armement du pont se composait d'une seule mitrailleuse de type 92 de 7,7 mm. L'avion pouvait transporter une torpille pesant jusqu'à 80 kg ou une charge de bombes pesant jusqu'à 500 kg.
B4Y1 a été créé sur la base des exigences techniques du commandement de la marine japonaise de 1934 pour les nouveaux avions embarqués. L'équipe de concepteurs était dirigée par Sanae Kawasaki, qui a décidé d'utiliser autant de composants et de composants que possible dans le nouvel avion - par exemple, les ailes B4Y1 ont été presque entièrement reprises de l'hydravion E7K1. En fin de compte, l'avion B4Y1 s'est avéré être une machine performante dotée de bonnes propriétés aérodynamiques. Plusieurs usines étaient responsables de sa production, principalement Nakajima et Mitsubishi. Des avions de ce type étaient embarqués sur les porte-avions Akagi, Hosho, Kaga, Ryujo et Soryu. Il fut également très utilisé au début de la guerre en Chine (1937-1945).
Le Nakajima E4N était un hydravion biplan japonais de l'entre-deux-guerres. L'entraînement (dans la version E4N2) était assuré par un seul moteur Nakajima Kotobuki avec une puissance de 580 ch. Le vol du prototype eut lieu en 1930, et la production en série se poursuivit dans les années 1931-1933, aboutissant à la production d'environ 150 exemplaires de cet appareil. L'armement du pont se composait de deux mitrailleuses de 7,7 mm. La machine pouvait également transporter une charge de bombes pesant jusqu'à 60 kilogrammes.
Le Nakajima E4N a été commandé par le commandement de la marine japonaise pour remplacer l'hydravion E2N de la ligne. La nouvelle conception avait toujours une disposition biplan, mais avait surtout des caractéristiques de vol légèrement améliorées et une structure plus durable. Plusieurs versions du Nakajima E4N ont été créées au cours de la production en série. Le premier était la version de production de base, le E4N2, qui a été adapté pour fonctionner à partir de catapultes de grands navires de la marine japonaise. La deuxième version (A4N2-C) fonctionnait à partir de porte-avions embarqués et avait un train d'atterrissage à roues au lieu d'un train d'atterrissage flottant. Il pourrait également opérer à partir de bases terrestres. Une version du Nakajima P-1, qui était un avion postal, est également apparue. Les avions Nakajima E4N, en particulier dans la version E4N2, ont été remplacés par des avions Nakajima E8N.
Très souvent, la date de naissance de l'aéronavale dans la Marine impériale japonaise (IJN en abrégé, Japanese Nippon Kaigun) est le 16 mars 1923, lorsque le lieutenant Sunishi Kira atterrit dans son avion à bord du porte-avions Hosho, qui, d'ailleurs, est entré service un an plus tôt (1922). Il faut cependant ajouter qu'au cours des années 1920, de nombreux officiers de la marine japonaise voyaient les porte-avions comme des supports de cuirassés et de cuirassés, compte tenu du grand succès de l'amiral Heihachiro Togo à Tsushima en 1905. Le niveau technique des avions de bord japonais de l'époque n'était pas non plus le plus élevé. Cependant, cet état de choses a commencé à changer dans les années 30 du 20e siècle, entre autres, grâce au futur amiral Isoroku Yamamoto, qui a perçu l'arme principale de la guerre navale dans les porte-avions. Il était un fervent partisan du développement de l'aviation embarquée japonaise, qui s'est traduite par la construction ou la modernisation de navires tels que Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu et Zuikaku. De plus, les structures aéronautiques japonaises ont non seulement atteint les leaders mondiaux, mais ont commencé à y établir des normes, notamment le célèbre chasseur Mitsubishi A6M Zeke ou l'avion torpilleur Nakajima B5N Kate. Ce développement intense a conduit au fait que lorsque la guerre du Pacifique a éclaté, l'IJN disposait de 10 porte-avions, sur lesquels étaient basés plus de 500 machines embarquées, avec des équipages bien entraînés. Les premiers mois de lutte dans le Pacifique montrèrent à quel point cette arme était dangereuse. Il convient de rappeler, cependant, que déjà pendant cette guerre, l'IJN avait des problèmes considérables, par exemple, pour remplacer l'avion A6M Zeke à grande échelle ou pour introduire un successeur B5N réussi à la ligne, c'est-à-dire l'avion torpilleur B6N Tenzen. De plus, le processus de formation des pilotes de mer s'est avéré défectueux et a été distancé par les solutions utilisées dans l'US Navy.