L'Aichi D3A (nom de code allié - Val) est un bombardier en piqué japonais à aile basse. Le D3A était le bombardier en piqué standard de la marine japonaise au début de la guerre du Pacifique. Le prototype a volé pour la première fois en 1938. Malgré le fait que déjà au moment du début des hostilités, il s'agissait d'un avion obsolète, il s'est avéré très efficace tant lors de l'attaque de Pearl Harbor que lors des opérations ultérieures. L'Aichi D3A1 Val a coulé le plus grand nombre de navires alliés de tous les avions de l'Empire du Japon pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1943, ils sont remplacés à bord des porte-avions par des conceptions plus modernes. Les kamikazes utilisés par les pilotes sont revenus à la fin de la guerre. L'Aichi D3A a été produit en nombre relativement restreint - 478 D3A1 et 816 D3A2 plus modernes. La version plus moderne avait un moteur plus puissant et des réservoirs de carburant plus grands. Données techniques (version D3A1) : longueur : 10,2m, envergure : 14,37m, hauteur : 3,85m, vitesse maximale : 389km/h, taux de montée : 8,6m/s, portée maximale : 1560km, plafond maximal 10900m armement : fixe- 3 mitrailleuses cal.7.7mm, pendantes jusqu'à 370 kg de bombes.Le Nakajima B6N est un avion bombardier-torpilleur monomoteur japonais à aile basse avec une structure entièrement métallique datant de la Seconde Guerre mondiale. Le vol du prototype a eu lieu en 1941, mais la production en série n'a eu lieu qu'en 1943, et la machine n'est entrée en ligne à grande échelle qu'en 1944 ! Un retard aussi important a été causé par des recherches et des travaux prolongés sur le "cœur" de l'avion, le moteur Nakajima NK7A Mamoru 11, qui a finalement été (à partir de la version B6N2 Tenzan Model 12) remplacé par le moteur Mitsubishi MK4T Kasei. Étant donné que le B6N effectuait des tâches similaires et devait opérer à partir des mêmes porte-avions que le B5N, la similitude externe des deux types d'avions est considérable. Le B6N, cependant, est plus long et beaucoup plus lourd. La première série de production, toujours avec le moteur Nakajima Mamoru, s'appelait B6N1 Tenzan Model 11, la suivante avec le moteur Mitsubishi Kasei était le B6N2 Tenzan Model 12. Les deux modèles, en raison de leur poids, n'étaient pas en mesure de fonctionner avec des avions légers. transporteurs. En 1944, la version B6N2a Tenzan Model 12A a été introduite, dont certaines utilisaient un radar de type 3 avec une portée pratique d'environ 50 à 60 km. Le B6N subit son baptême du feu lors des batailles des îles Salomon en 1943. Plus tard, ils ont pris part aux batailles pour les îles Mariannes en 1944 lors de la bataille de la mer des Philippines , où ils ont subi de lourdes pertes, et enfin au-dessus d'Okinawa en 1945, où ils ont également servi d'avions kamikazes. Données techniques : longueur : 10,87m, envergure : 14,89m, hauteur : 3,8m, vitesse maximale : 481km/h, taux de montée : 8m/s, portée maximale : 3050km, plafond maximal 9040m, armement : fixe-2 machine de 7,7mm des canons (un type 97 et un type 92), une torpille suspendue de 800 kg ou des bombes avec le même wagon.Le Mitsubishi A6M Reisen (également connu sous le nom de Zero ou Zeke) est un chasseur monomoteur japonais entièrement métallique à aile basse de la Seconde Guerre mondiale. Le vol du prototype eut lieu le 1er avril 1939, et il fut mis en service à l'été 1940. Les premiers prototypes étaient propulsés par un moteur Mitsubishi Zuisei 13, mais à partir de l'A6M2 Model 11, le Nakajima NK1B Sakae 12 Un moteur de 950 CV a été utilisé, ce qui a fait de l'avion l'un des meilleurs chasseurs du début de la guerre. De nouvelles versions ont été créées juste avant et pendant la guerre. L'un des plus célèbres fut l'A6M2 Model 21, une version spéciale à ailes repliables destinée aux porte-avions, préparée au début de la guerre du Pacifique, qui devint le chasseur de bord japonais de base. Les versions suivantes sont A6M3 et A6M5, chacune ayant plusieurs versions. Le premier utilisait le moteur Nakajima Sakae 21 de 1130 CV avec un compresseur, ce qui signifiait cependant une augmentation du poids et une diminution de l'autonomie et de la maniabilité. Des tentatives ont été faites pour résoudre ce problème dans la version A6M5 en modifiant le système d'échappement, en modifiant la forme des ailes et en renonçant à les plier, ce qui augmentait la vitesse de pointe. Le vol de cette version eut lieu en 1943 et fut en production jusqu'à la fin de la guerre. Il convient de noter que l'une des versions les plus produites de l'A6M5 était l'avion A6M5C modèle 52C «Hei», dont près de 5 000 ont été produits. Les avions "Zero" ont participé à toute la guerre dans le Pacifique, servant principalement de chasseurs de pont, mais aussi dans une large mesure de chasseurs de l'armée. Le "père" de cet avion célèbre était l'ingénieur Jiro Horikoshi, qui s'est appuyé sur l'expérience acquise en travaillant sur l'avion M5A. Il a réussi à développer un avion très maniable, avec d'excellentes propriétés aérodynamiques, parfait pour le combat et avec une grande autonomie. Cependant, cela a été réalisé au détriment du blindage et du manque de réservoirs de carburant auto-obturants. De plus, faute de moteurs d'avions d'une puissance comparable aux machines américaines, chaque année de la guerre, "Zero" de la "supercar", à partir de 1943, évolua vers le plus faible rival P-51, P-47 ou F -4 ou F- 6. Il s'est également avéré être une machine vulnérable aux dommages et très vulnérable au feu. Cependant, cela ne change rien au fait que les Alliés, jusqu'en 1943, ne disposaient pas d'un avion capable de rivaliser avec l'A6M Zero. Données techniques (version A6M2 modèle 21) : longueur : 9,06m, envergure : 12m, hauteur : 3,05m, vitesse maximale : 533km/h, taux de montée : 15,7m/s, portée maximale : 3105km, plafond maximal 10000m, armement : fixe - 2 canons de 20 mm Type 99-1 et 2 mitrailleuses de 7,7 mm Type 97, suspendus - jusqu'à 250 kg de bombes.
Très souvent, la date de naissance de l'aéronavale dans la Marine impériale japonaise (IJN en abrégé, Japanese Nippon Kaigun) est le 16 mars 1923, lorsque le lieutenant Sunishi Kira atterrit dans son avion à bord du porte-avions Hosho, qui, d'ailleurs, est entré service un an plus tôt (1922). Il faut cependant ajouter qu'au cours des années 1920, de nombreux officiers de la marine japonaise voyaient les porte-avions comme des supports de cuirassés et de cuirassés, compte tenu du grand succès de l'amiral Heihachiro Togo à Tsushima en 1905. Le niveau technique des avions de bord japonais de l'époque n'était pas non plus le plus élevé. Cependant, cet état de choses a commencé à changer dans les années 30 du 20e siècle, entre autres, grâce au futur amiral Isoroku Yamamoto, qui a perçu l'arme principale de la guerre navale dans les porte-avions. Il était un fervent partisan du développement de l'aviation embarquée japonaise, qui s'est traduite par la construction ou la modernisation de navires tels que Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu et Zuikaku. De plus, les structures aéronautiques japonaises ont non seulement atteint les leaders mondiaux, mais ont commencé à y établir des normes, notamment le célèbre chasseur Mitsubishi A6M Zeke ou l'avion torpilleur Nakajima B5N Kate. Ce développement intense a conduit au fait que lorsque la guerre du Pacifique a éclaté, l'IJN disposait de 10 porte-avions, sur lesquels étaient basés plus de 500 machines embarquées, avec des équipages bien entraînés. Les premiers mois de lutte dans le Pacifique montrèrent à quel point cette arme était dangereuse. Il convient de rappeler, cependant, que déjà pendant cette guerre, l'IJN avait des problèmes considérables, par exemple, pour remplacer l'avion A6M Zeke à grande échelle ou pour introduire un successeur B5N réussi à la ligne, c'est-à-dire l'avion torpilleur B6N Tenzen. De plus, le processus de formation des pilotes de mer s'est avéré défectueux et a été distancé par les solutions utilisées dans l'US Navy.