FineMolds FB20 IJN Type 96 Carrier-based Fighter II Mitsubishi A5M2b "Claude"

Le Mitsubishi M5A est un chasseur monomoteur japonais avec une structure d'aile basse et une structure métallique de la Seconde Guerre mondiale. C'était le premier chasseur monoplan de la Marine Impériale. Au début des années 1930, le commandement de la marine japonaise a entrepris un programme de base du développement de l'aviation navale sur ses propres conceptions. Les exigences tactiques et techniques pour un chasseur embarqué, annoncées en 1932, ne fonctionnaient pas, donc deux ans plus tard, de nouvelles exigences améliorées ont été émises, selon lesquelles le nouveau chasseur devait avoir une vitesse maximale d'au moins 350 km / h et un temps de montée à 3000 m ne dépassant pas 6 min 30 s L'envergure et la longueur ne pouvaient pas dépasser 11,0 et 8,0 m, en raison des dimensions des porte-avions sur les porte-avions. L'équipe dirigée par Eng. Jiro Horikoshi des usines Mitsubishi a développé le projet Ka-14. Le vol du prototype avec le moteur Nakajima Kotobuki 5 (551KM) et la voilure en forme de W (vu de face) eut lieu en février 1935. Il s'est avéré qu'il dépassait trop les exigences qui lui étaient fixées (par exemple, la vitesse maximale était supérieure de 100 km / h). La stabilité était moins bonne et donc dans le prochain prototype propulsé par le moteur Kotobuki 3 (646 CV), le profil aérodynamique en forme de W a été abandonné.Le contour elliptique du profil aérodynamique a cependant été conservé. Malgré le train d'atterrissage fixe et la cabine ouverte, l'aérodynamique de l'avion a été soigneusement développée et le système de l'avion à voilure basse en porte-à-faux a été une révolution dans la tradition des chasseurs embarqués biplan. Les essais de 6 prototypes ont été très réussis et en 1936, l'avion a été mis en production avec le moteur Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 (581KM) en tant que chasseur Navy Type 96, Model 1, A5M1. Les avions de série sont entrés en service en 1937 et ont rapidement pris part au conflit nippo-chinois. Grâce à cela, les Japonais ont obtenu un avantage décisif dans les airs, qui a encore augmenté après l'introduction du modèle A5M2a amélioré avec le moteur Kotobuki 2 Kai3A. Bientôt, le modèle A5M2b a été mis en production, qui avait temporairement une cabine d'équipage couverte, qui, cependant, ne convenait pas aux pilotes de chasse japonais. La variante la plus produite était l'A5M4 avec le moteur Kotobuki 41 avec une puissance au décollage de 714KM et 789KM à une altitude de 3000 m et un réservoir de carburant externe supplémentaire d'une capacité de 160 dm3. Le modèle 3, avec le moteur en ligne Hispano Suiza 12Xers, n'a pas été produit en série. Au total, environ 1 000 avions A5M ont été produits, dont environ 800 à l'usine mère. En 1941, ces avions ont commencé à être progressivement déplacés vers la deuxième ligne. Ils n'ont pas été réutilisés jusqu'à la fin de la guerre comme Kamikaze. En 1943, une version d'entraînement biplace apparaît, désignée A5M4-K (103 exemplaires). L'avion portait la désignation Claude dans le code allié, bien que le premier prototype se soit vu attribuer la désignation Sandy, ignorant qu'il ne s'agissait que d'un prototype. Données techniques (version A5M4) : longueur : 7,55m, envergure : 11m, hauteur : 3,2m, vitesse maximale : 440km/h, portée maximale : 1200km, plafond maximal 9800m, armement : fixe - 2 mitrailleuses Type 97 cal .7.7mm .