Jeep Willys (autres noms : Willys MB, Jeep) est une voiture tout-terrain américaine de la Seconde Guerre mondiale et de l'après-guerre. Les premiers prototypes de la voiture ont été construits en 1940 et la production en série a été réalisée en 1940-1945. Près de 650 000 exemplaires en ont été créés au cours de son parcours ! Le poids de la charrette était d'environ 1,1 tonne, avec une longueur de 3,36 mètres et une largeur de 1,57 mètre. L'entraînement était assuré par un seul moteur d'une puissance de 60 CV. La vitesse maximale était de 105 km / h.
La Jeep Willys a été développée sur commande et exigée par l'armée américaine qui, en 1940, face à la guerre, a demandé une toute nouvelle voiture de tourisme 4x4 d'une capacité de charge allant jusqu'à 250 kilogrammes, qui pourrait être produite en série. Il convient d'ajouter qu'au départ, l'American Bantam Car avec le Bantam BRC était clairement le favori de l'appel d'offres. Cependant, le département américain de la Défense, s'efforçant d'assurer la meilleure conception de voiture possible et essayant d'assurer une production en série sans problème, a remis les plans du Bantam BRC aux usines Willys et Ford. Sur la base de ces plans, Willys a développé une Jeep qui avait une bien meilleure unité de puissance que la Bantam BRC d'origine, tout en étant mécaniquement plus parfaite. En fin de compte, c'est cette voiture, la Jeep Willys, qui a remporté l'appel d'offres pour l'armée américaine. La voiture présentée a en fait été produite en série et est allée à presque toutes les armées anglo-saxonnes combattant pendant la Seconde Guerre mondiale, et grâce au programme Lend-and-Lease, également à l'Union soviétique. Il a pris part aux hostilités en Afrique du Nord, en Italie, en Europe du Nord-Ouest et dans le Pacifique. On suppose souvent que la Jeep Willys est l'un des symboles du triomphe américain pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le StuG III (Sturmgeschutz III) était un canon blindé allemand de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers prototypes du véhicule ont été construits en 1937 et la production en série s'est poursuivie dans la période 1940-1945, se terminant par la production d'environ 10 300 véhicules. Le StuG III dans la version E était propulsé par un seul moteur Maybach HL 120 TRM de 300 ch. Il était armé (version E) d'un canon court de 75 mm. et 1 mitrailleuse MG34 calibre 7,92 mm.
Le StuG III a été créé à la suite d'une initiative entreprise par Erich von Manstein, qui dans une lettre au général Beck en 1935 signalait la nécessité de créer une artillerie d'assaut pour l'infanterie en progression au sein des unités mécanisées de la Wehrmacht. En fin de compte, Daimler-Benz a été chargé de concevoir un nouveau véhicule, qui à son tour utilisait le châssis du PzKpfw III Ausf. B. Plusieurs versions du pistolet StuG III ont été produites lors de la production en série. Chronologiquement, le premier était la version A, armée du canon de 75 mm Stuk 37 L/24 et basée sur le châssis des chars PzKpfw III Ausf. F et G et produit à partir du début de 1940. Peu de temps après, la version B a été créée - la première à être produite à grande échelle, qui ne différait que légèrement de la version A. En 1941, la version D, qui avait de meilleures armures et viseurs, est entrée en production. La version E a été rapidement créée, qui a été la première à recevoir un armement secondaire sous la forme de la mitrailleuse MG34. Début 1942, le StuG III subit une modification majeure pour devenir en fait un chasseur de chars en installant un canon long de 75 mm StuK 40 L/48. La désignation de la voiture a également été changée en StuG 40. Dans la période 1940-1945, la StuG III a servi sur presque tous les fronts sur lesquels l'armée allemande a combattu. Il s'est avéré être une arme très utile, peu coûteuse à produire et, surtout, efficace. On estime que différentes versions du StuG ont été responsables de la destruction d'environ 20 000 chars et véhicules blindés soviétiques en 1941-1945.