L'Opel Kapitan est une voiture de tourisme allemande qui a été présentée pour la première fois au public en 1939 au Salon de l'automobile de Genève. Sa production en série a été réalisée en 1939-1940 et 1948-1970, et au cours de son parcours jusqu'à huit de ses générations.
L'Opel Kapitan a été développé et mis en production en tant que successeur du modèle Super Six. Comparé à son prédécesseur, il différait considérablement par sa conception, qui est devenue plus rationalisée et a amélioré l'aérodynamisme de la voiture. La suspension et la direction ont également été légèrement améliorées. Cependant, la boîte de vitesses et le moteur étaient les mêmes dans les deux modèles. Fait intéressant, le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale n'a pas arrêté la production en série de la première génération de la voiture, qui a duré jusqu'à l'automne 1940 et s'est terminée par la production d'environ 25 000 exemplaires de cette voiture. Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreux exemplaires du modèle Kapitan ont été confisqués par les forces armées allemandes et ont servi de voitures d'état-major et de service sur pratiquement tous les fronts. Après la guerre, la production a repris en 1948 (2e génération), et le modèle produit était très similaire à la version précédente. Un changement radical dans les solutions techniques et le design n'est intervenu qu'avec la quatrième génération d'Opel Kapitan, qui a été produite dans la période 1954-1957.
Le corps des officiers soviétiques a commencé à se former au cours de la guerre civile en Russie qui a éclaté après la Révolution d'Octobre en 1917. Après sa fin définitive au tournant de 1922/1923 (bien que les principales activités aient déjà pris fin en 1919), ainsi qu'après la défaite dans la guerre avec la Pologne (la paix de Riga - 1921), des conclusions ont été lentement tirées de ces conflits armés, qui ont influencé la forme du corps des officiers soviétiques et ses vues théoriques et militaires. Ce processus s'est accéléré au tournant des années 20 et 30 du XXe siècle, lorsqu'en URSS est apparue la théorie de la soi-disant opération profonde, et leurs travaux ont été publiés par Tukhachevsky ou moins connu, mais très important pour le développement de la pensée militaire soviétique, Triandafilov et Isserson. Cependant, au milieu des années 1930, le corps des officiers soviétiques a été décimé au cours des purges staliniennes, ce qui était mauvais pour son professionnalisme, et peut-être encore plus pour la pensée indépendante des officiers individuels. Ce fait n'a pas été changé par l'introduction du corps des officiers professionnels en 1935. À la suite de ces purges, des postes de haut commandement ont été attribués à des officiers insuffisamment préparés, manquant de connaissances théoriques considérables, mais totalement fidèles à l'appareil de l'État communiste. De plus, au tournant des années 1930 et 1940, l'Armée rouge connaît un développement quantitatif intensif et souffre généralement de pénuries considérables dans le corps des officiers. Les lacunes à cet égard ont déjà été soulignées par la guerre d'hiver avec la Finlande (1939-1940), et elles ont été pleinement entendues dans la première période de la guerre avec l'Allemagne, en particulier dans la période 1941-1942. Même la première grande victoire de cette guerre (la contre-offensive de Moscou en 1941) a été obtenue davantage grâce à l'épuisement de l'ennemi et aux conditions météorologiques que grâce aux talents de commandement de Joukov. Avec le temps, cependant, au prix d'un énorme tribut de sang, le corps des officiers soviétiques se professionnalise et peut mener de plus en plus habilement des opérations terrestres de très grande envergure. Un exemple est l'opération Bagration en 1944. Des généraux et des maréchaux tels que Rokossovsky, Konev et Batov se sont également avérés être des adversaires égaux pour les commandants allemands. De plus - en particulier le premier peut être considéré comme l'un des meilleurs commandants de la Seconde Guerre mondiale.
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