Le Kawasaki Ki-61 Hien (hirondelle volante japonaise) est un chasseur japonais monomoteur à aile basse en métal avec une queue classique de la Seconde Guerre mondiale. Le vol du prototype fut agréable en décembre 1941, et les premiers avions atteignirent les unités de ligne en février 1943. Le cœur de l'avion était le moteur Kawasaki Ha-40 ou Ha-140, c'est-à-dire un Daimler-Benz DB allemand refroidi par liquide. 601A construit sous licence. Le Ki-61 a surpris les forces alliées lors des combats en Nouvelle-Guinée en juin 1943, où il a été pris comme une copie du Messerschmitt Me-109 allemand, soupçonné plus tard d'être une copie du Macchi C202 italien ou d'un autre chasseur italien. Pour cette raison, il a reçu le surnom "Antonio" ou "Tony". Lors des combats de 1943, les chasseurs Ki-61 ont démontré leur avantage considérable sur les machines américaines, comme le F-4 Wildcat. Le Ki-61 a combattu plus tard dans les cieux de la Nouvelle-Bretagne et de la Nouvelle-Irlande, et en 1944, ils ont été utilisés au combat aux Philippines. Plus tard, ils ont été utilisés pour défendre les îles japonaises. Certains d'entre eux sont devenus des avions kamikazes. Le Ki-61 était sans aucun doute un très bon chasseur, mais son talon d'Achille était limité en série en raison de problèmes de moteurs. Données techniques (version Ki-61-I) : longueur : 8,94 m, envergure : 12 m, hauteur : 3,7 m, vitesse maximale : 580 km/h, taux de montée : 15,2 m/s, portée maximale : 580 km, plafond maximal 11 600 m , armement: fixe - 2 mitrailleuses Ho-103 de 12,7 mm et 2 canons Ho-5 de 20 mm, suspendus - jusqu'à 500 kg de bombes.La conception révolutionnaire du F4U Corsair a été créée en 1938 en réponse à la demande de l'US Navy de concevoir un chasseur à grande vitesse stationné à bord de porte-avions. Chance Vought a relevé le défi, dans le but d'installer le plus puissant des moteurs disponibles (c'est-à-dire le moteur Pratt-Whitney Double Wasp) dans la cellule la plus petite possible. La clé était de placer le train d'atterrissage maladroit dans les ailes inversées et tordues qui sont devenues la marque de fabrique de l'avion. Le vol du prototype eut lieu le 29 mai 1940, et l'US Navy reçut son premier Corsair de série le 31 juillet 1942. Cependant, les tests effectués par l'US Navy sur les porte-avions ont révélé quelques défauts de conception, ce qui signifie que la première série de production de l'avion est allée aux escadrons du Corps des Marines et a opéré à partir de bases terrestres. La première unité reçue par le F-4 était le VMF-124 à Gudalcanal. Il s'est rapidement avéré que la nouvelle machine surpasse définitivement toutes les machines ennemies et, à plusieurs égards, également le F-6 Hellcat. En même temps, cependant, il était très difficile à piloter et nécessitait une grande attention lors de l'atterrissage. Fait intéressant, jusqu'à 20% seulement des missions Corsair ont décollé des ponts des porte-avions, et pendant presque toute la guerre, elles sont restées principalement une machine du Corps des Marines. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les F-4 Corsair restèrent en ligne et participèrent à la guerre de Corée (1950-1953). Données techniques (version F4U-4) : Vitesse maximale : 731 km/h, vitesse de montée : 19,7 m/s, plafond maximal 12649 m, portée maximale : 1115 km, armement : fixe - 6 mitrailleuses M2, calibre 12, 7mm et 4 canons Browning de 20 mm, fronde - jusqu'à 1800 kg de bombes.
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