Smer 0843 Leo 451

Le Liore-Olivier LeO 451 est un bombardier bimoteur métallique français à aile basse du début de la Seconde Guerre mondiale. Le premier avion de série LeO 451 a été achevé à l'automne 1938 et exposé au Salon du Bourget. Il a été lancé pour la première fois en mars 1939, alors que la production était déjà en cours dans les usines de Clichy et de Levellois, et que l'assemblage final était réalisé par l'usine de Villacoublay. En raison de la menace de guerre, l'aviation militaire commande 100 machines en février 1939. En mars, cette commande a encore augmenté de 502 articles.Une commande de 20 articles a également été passée par la Grèce, mais en raison de la guerre, aucun d'entre eux n'est parvenu au destinataire. En raison de l'approvisionnement irrégulier de moteurs, des commandes ont été passées pour différentes versions d'avions avec des moteurs anglais ou américains. Au début de 1940, l'armée de l'air française a commandé 150 autres machines, et un peu plus tard 358 autres, mais dans la version LeO 458. Pendant toute la production, l'avion a fait l'objet de modifications constantes. La copie de série était équipée de moteurs 14 cylindres Gnome Rhone 14N 38/39, refroidis par air dans un système à double étoile, d'une puissance de 1155 CV. Les ailerons de queue verticaux étaient plus arrondis que le prototype. Son armement consistait en une mitrailleuse fixe 7,5 mm MAC wz.34 dans la partie inférieure du fuselage sur le côté droit et actionnée par un bombardier-navigateur. La même mitrailleuse se trouvait également dans la partie inférieure du fuselage à l'avant en position escamotable. A l'arrière de la coque, en haut, un canon Hispano Suiza 404 de 20 mm avec des plateaux de tambour de 60 coups a été installé. Dans les séries ultérieures, le canon de 20 mm était complété par 2 mitrailleuses couplées de 7,5 mm. La chambre à bombes contenait 5 bombes de 200 kg et les conteneurs dans les ailes - 2 bombes de 500 kg. L'avion avait également un pilote automatique Smith-Jaeger. Les premiers avions n'atteignirent les unités qu'en juillet 1939, et lorsque la guerre éclata, l'armée de l'air n'en avait que 10 ! La raison d'une livraison aussi lente des avions au destinataire était la pénurie de divers composants (hélices, moteurs, armes) livrés à l'usine par de petits fabricants et cela a contribué au désordre général. De plus, il n'y avait pas de temps pour former correctement les pilotes et les convaincre de la nouvelle machine. À la fin des hostilités en 1940, 452 avions avaient été produits. Après la capitulation, avec l'accord des Allemands, la production a repris avec quelques modifications concernant les stabilisateurs verticaux et les armes. En standard, des conteneurs spéciaux qui vous permettent de bombarder à partir d'un vol plané ont également été introduits. Après ces changements, en août 1941, 225 avions supplémentaires ont été mis en service et en novembre 1942, 102 ont été produits. Après la guerre, ces avions ont été utilisés à diverses fins : comme laboratoires de vol, pour des tests aériens de fusées et sans pilote. Les derniers avions de ce type ont volé en 1957. Données techniques : longueur : 17,17 m, envergure : 22,52 m, hauteur : 5,24 m, vitesse maximale : 495 km/h, portée maximale : 2900 km, plafond maximal 9000 m.