La Luftwaffe est une force aérienne allemande qui a commencé à se former en février 1935 sous un ordre spécial du dictateur nazi d'Allemagne - Adolf Hitler. Le commandant de la Luftwaffe - depuis ses débuts, en fait jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale - était Herman Göring. Le développement quantitatif de l'armée de l'air allemande dans la période 1935-1939 fut rapide, et à cette époque elle était équipée de machines qui servirent de facto jusqu'à la fin de la guerre, dont le chasseur Me-109, le Ju-87 Stukas dive bombardiers ou bombardiers moyens tels que le He-111 ou le Ju-88. Certains pilotes allemands ont également acquis une expérience de combat en faisant partie de la légion Condor pendant la guerre civile espagnole (1936-1939). De plus, avant même la guerre, la Luftwaffe était orientée de manière à pouvoir soutenir le plus efficacement possible les opérations des forces terrestres. Cela s'est reflété dans son équipement, sa structure et son organisation, ainsi que dans la formation des pilotes. L'armée de l'air allemande a émergé avec succès des campagnes en Pologne, en Norvège et en France, la Luftwaffe subissant des pertes relativement lourdes dans cette dernière campagne - à la fois en avions et en personnel. En revanche, une leçon très douloureuse a été la bataille d'Angleterre, au cours de laquelle elle a subi une défaite décisive, perdant beaucoup plus d'avions, et surtout de pilotes bien entraînés, que l'ennemi. On peut ajouter, au passage, qu'Adolf Galland fut l'un des meilleurs pilotes de chasse de la Luftwaffe lors de cette bataille. Au cours des combats sur le front de l'Est (1941-1945), l'aviation allemande, surtout au début du conflit, a dominé la qualité des avions et la formation des équipages et des pilotes, ce qui s'est traduit par des pertes épouvantables de l'aviation soviétique. et a même conduit à des résultats fantastiques en abattant des as de chasse allemands, comme par exemple Hermann Graf ou Walter Nowotny. Cependant, dans les années 1942-1943, la balance de la victoire dans la guerre aérienne sur l'Europe commença à pencher vers l'aviation soviétique et - surtout - alliée, qui, grâce à des machines telles que les dernières versions du Spitfire ou du P- 51 Mustang, a causé de plus en plus de pertes à la Luftwaffe allemande, également au cours des combats sur l'Allemagne et au cours des bombardements stratégiques. Même les efforts de la Luftwaffe pour faire un saut qualitatif en introduisant des machines à réaction telles que le Me-262 ou l'Ar-234 dans la ligne en 1944-1945 n'ont apporté aucun effet, et les pilotes allemands de plus en plus mal entraînés ont subi des pertes de plus en plus élevées. dans l'affrontement avec les machines alliées. On suppose que du début de la guerre à janvier 1945, les pertes de personnel de la Luftwaffe se sont élevées à environ 140 000. personnes tuées et environ 155 mille. personnes disparues.
Adolf Galland est né le 19 mars 1912 et décédé le 9 février 1996. Il était un as de la chasse allemande de la Seconde Guerre mondiale avec 104 meurtres confirmés. Il était également l'un des meilleurs commandants de la Luftwaffe pendant ce conflit armé. Il a commencé sa route de combat en 1937, pilotant des machines He-51 dans le cadre de la légion Condor pendant la guerre civile espagnole (1936-1939). Fait intéressant, lors de la campagne de septembre 1939, il n'a pas volé dans un chasseur, mais dans un avion d'attaque Hs-123. Ce n'est qu'au début de 1940 qu'il est muté à l'aviation de chasse, où il sert comme pilote jusqu'à la fin de 1941. Durant cette période, il participe à la campagne de France (1940), à la bataille d'Angleterre (1940) et aux combats aériens au-dessus de la Manche (1940-1941). Fin 1941, en reconnaissance de ses exploits au combat, il est nommé inspecteur général de l'aviation de chasse, fonction qu'il occupe jusqu'en janvier 1945. Au cours de ce service, il s'est efforcé de rationaliser et d'organiser la production allemande de chasseurs et a été un fervent partisan de la mise en service des machines à réaction Me-262. On peut ajouter qu'au cours des dernières semaines de la guerre, il est revenu au rôle de pilote aux commandes du Me-262. Il a reçu de nombreuses récompenses, notamment la croix de chevalier de la croix de fer avec des feuilles de chêne, des épées et des diamants. Après la guerre, Adolf Galland s'est lié d'amitié avec d'anciens ennemis, dont le pilote de la RAF Douglas Bader. Après 1945, Adolf Galland participe au développement de l'aviation militaire argentine et ne revient en Allemagne de l'Ouest qu'en 1957.