L'Agano était un croiseur léger japonais dont la quille fut posée en 1940, lancé en octobre 1941 et mis en service dans la marine impériale japonaise en octobre 1942. Le navire mesurait 174,5 mètres de long, 15,2 mètres de large et avait un déplacement complet de 8 500 tonnes. La vitesse maximale du croiseur Agano était de 35 nœuds. L'armement principal au moment du lancement était de 6 canons de 152 mm dans trois tourelles, de deux canons chacune, et l'armement supplémentaire comprenait : 4 canons de 80 mm et deux quadruples tubes lance-torpilles de 610 mm.
Agano a été le premier croiseur du type à porter le même nom - c'est-à-dire l'Agano. Ce type de croiseurs a été créé en relation avec la nécessité d'étendre les forces légères japonaises, qui s'est produite à la fin des années 1930. Les unités de type Agano devaient servir de soi-disant "Leaders" ou unités qui dirigent les flottilles de destroyers. Ce type de tâche a conduit les concepteurs japonais à mettre l'accent sur un armement de torpilles puissant et une vitesse de pointe élevée dans ces croiseurs. En conséquence, des navires très performants ont été créés, mais moins blindés que leurs homologues britanniques ou américains. Au cours des opérations de la Seconde Guerre mondiale, le croiseur léger Agano a participé activement à la dernière phase des combats pour Guadalcanal. Peu de temps après, il participe à la bataille de la baie de l'impératrice Augusta en novembre 1943. Au cours de cette bataille, et peu de temps après, il fut gravement endommagé, ce qui l'obligea à être remis en état plus longtemps à la base sur l'île de Truk. Lors de son voyage au Japon le 17 février 1944, Agano est coulé par le sous-marin USS Skate.
Musashi était un cuirassé japonais posé sous la quille en 1938, lancé en octobre 1940 et mis en service dans la marine impériale japonaise en août 1942. La longueur totale du navire était de 263 mètres, la largeur de 36,9 mètres et un déplacement complet de 65 000 tonnes. La vitesse maximale du cuirassé Yamato était d'environ 27-28 nœuds. L'armement principal au moment du lancement était de 9 canons de 460 mm dans trois tourelles de trois canons chacune, et l'armement secondaire était principalement de 6 canons de 155 mm.
Musashi était le deuxième cuirassé de la classe Yamato. La genèse de ce type de cuirassés remonte au début des années 1930, lorsque le commandement de la marine japonaise, espérant l'expiration prochaine du traité de Washington (à partir de 1922) et se préparant à la guerre du Pacifique, décida de créer le plus puissant et meilleur cuirassé de l'histoire, qui surclasserait ses homologues de l'US Navy ou de la Royal Navy, et garderait sa construction complètement secrète. De ce fait, lors de son entrée en service en 1942, le Musashi - avec son jumeau le Yamato - était le cuirassé le plus puissant (le canon de 460 mm avait une portée de tir de 42 000 mètres !) et était le meilleur navire blindé de ce type au monde ! Musashi est devenu le vaisseau amiral de toute la marine japonaise en 1943, mais a pris une part limitée aux opérations de combat au cours de l'année. Au début de 1944, il est torpillé par un sous-marin américain, ce qui entraîne de graves dommages et nécessite des réparations. Au cours de son parcours, l'armement anti-aérien du cuirassé a également été renforcé. Musashi a pris une part active à la bataille de la mer des Philippines (juin 1944), mais n'a pas participé à un échange de tirs avec des unités américaines. En octobre 1944, lors de la bataille de Leyte, il fut coulé après avoir été touché par pas moins de 19 torpilles et 17 bombes.
L'Akashi était un navire japonais de réparation et de soutien de l'entre-deux-guerres et de la Seconde Guerre mondiale, lancé en juin 1938 et mis en service dans la marine impériale japonaise en 1939. La longueur totale du navire au moment du lancement était de 158,5 m, la largeur de 20,5 m et le déplacement - environ 9 000 tonnes. La vitesse maximale était de 19 à 20 nœuds. Au moment du lancement, l'unité était armée de 4 canons de 127 mm et de 12 canons de 25 mm.
L'Akashi était un navire unique dans la marine impériale japonaise - le seul navire de sa classe. Dès le début, il a également été conçu comme une unité de réparation et de révision, destinée à compléter en quelque sorte l'ancien cuirassé Asahi reconstruit pour ce rôle dans la flotte. L'unité a également reçu des équipements très modernes - en grande partie importés d'Allemagne. Pendant la guerre du Pacifique (1941-1945), l'unité opérait principalement à partir de la base de Truk. Il a effectué des révisions d'unités telles que le porte-avions Shokaku à la fin de 1942 et le cuirassé Yamato en 1943. En février 1944, l'unité parvient à s'échapper de la base de Truk lors de l'opération américaine Hailstone, mais est finalement coulée le 30 mars 1944 à la suite d'attaques des forces aériennes américaines.
Très souvent, la date de naissance de l'aéronavale dans la Marine impériale japonaise (IJN en abrégé, Japanese Nippon Kaigun) est le 16 mars 1923, lorsque le lieutenant Sunishi Kira atterrit dans son avion à bord du porte-avions Hosho, qui, d'ailleurs, est entré service un an plus tôt (1922). Il faut cependant ajouter qu'au cours des années 1920, de nombreux officiers de la marine japonaise voyaient les porte-avions comme des supports de cuirassés et de cuirassés, compte tenu du grand succès de l'amiral Heihachiro Togo à Tsushima en 1905. Le niveau technique des avions de bord japonais de l'époque n'était pas non plus le plus élevé. Cependant, cet état de choses a commencé à changer dans les années 30 du 20e siècle, entre autres, grâce au futur amiral Isoroku Yamamoto, qui a perçu l'arme principale de la guerre navale dans les porte-avions. Il était un fervent partisan du développement de l'aviation embarquée japonaise, qui s'est traduite par la construction ou la modernisation de navires tels que Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu et Zuikaku. De plus, les structures aéronautiques japonaises ont non seulement atteint les leaders mondiaux, mais ont commencé à y établir des normes, notamment le célèbre chasseur Mitsubishi A6M Zeke ou l'avion torpilleur Nakajima B5N Kate. Ce développement intense a conduit au fait que lorsque la guerre du Pacifique a éclaté, l'IJN disposait de 10 porte-avions, sur lesquels étaient basés plus de 500 machines embarquées, avec des équipages bien entraînés. Les premiers mois de lutte dans le Pacifique montrèrent à quel point cette arme était dangereuse. Il convient de rappeler, cependant, que déjà pendant cette guerre, l'IJN avait des problèmes considérables, par exemple, pour remplacer l'avion A6M Zeke à grande échelle ou pour introduire un successeur B5N réussi à la ligne, c'est-à-dire l'avion torpilleur B6N Tenzen. De plus, le processus de formation des pilotes de mer s'est avéré défectueux et a été distancé par les solutions utilisées dans l'US Navy.
Taiyo (Japanese Great Eagle) était un porte-avions léger japonais, dont la quille a été posée en 1940, lancé en septembre 1940 et mis en service dans la marine impériale japonaise en 1941. La longueur du navire était de 180,2 m, la largeur de 23 m et un déplacement complet de 18 100 tonnes. La vitesse maximale du porte-avions Taiyo n'était que d'environ 21 nœuds et son armement principal était de 27 avions.
En 1940, avec la guerre planifiée dans le Pacifique, le commandement de la marine japonaise décide d'étendre son armée de l'air en reconstruisant des paquebots océaniques en construction ou déjà lancés. L'un des porte-avions ainsi créés était Taiyo. En raison de sa faible vitesse maximale et d'un petit groupe aérien, il peut être classé comme porte-avions d'escorte. Taiyo pendant la Seconde Guerre mondiale a pris une part très limitée aux opérations de combat. Il a été utilisé principalement pour la formation des pilotes et comme porte-avions. Parfois, il a fourni une couverture aérienne à certains convois importants. En 1944, il est coulé près des Philippines par le sous-marin américain USS Rasher.