Tamiya

Tamiya 61604 Me 262A /Me 163 B

Me 262A /Me 163 B - Image 1
Échelle: 1:100
Fabricant: Tamiya
Code de produit: tam61604
Disponibilité actuelle: indisponible
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Informations de base

FabricantTamiya
Code de produittam61604
Poids:0.13 kg
Ean:4950344616046
Échelle1:100
Ajouté au catalogue:30.3.2006
Tags:Me-163 Messerschmitt-Me-262
Me262A to pierwszy na swiecie samolot turboodrzutowy a jego test odbyl sie w lipcu 1942r. Ze wzgledu na bombardowania fabryk niemieckich przesunieto jego seryjna produkcje na rok 1943 i Hitler domagal sie aby byl to mysliwiec bombardujacy. Samoloty tego typu sialy postrach w szeregach bombowcow alianckich, ale duza ilosc Me262 zostala zniszczona na ziemi podczas bombardowañ. Wyprodukowano ponad 1400 sztuk tego samolotu, ale mniej niz 300 wzielo udzial w walkach ze wzgledu na braki paliwa, braki pilotow przeszkolonych do obslugi tych maszyn, nidostatek czesci zamiennych, oraz oczekiwanie na przemodelowanie na bombowce. Me163B Komet to tzw. "Sekretna Broñ" III Rzeszy. Pierwszy loto prototypu odbyl sie w sierpniu 1941r. gdzie osiagnal on predkosc 1004km/h. Samoloty te zaprojektowano jako mysliwce przechwytujace przeciw bombowcom B17 i uzbrojono w dwa dzialka Mk108. Samoloty tego typu byly bardzo niebezpieczne podzczas lotow ze wzgledu na duza szybkosc i niestabilnosc a takze na samozaplon paliwa.
Le Messerschmitt Me-163 Komet est un chasseur propulsé par fusée allemand dans un système d'aile médiane sans queue avec des ailes obliques et une conception mixte. Le vol du prototype eut lieu le 13 février 1941, mais l'entrée dans les unités de ligne n'eut lieu qu'en 1944. Les débuts du Me-163 remontent aux planeurs et aux avions sans queue construits par le prof. Lippisch, et surtout DFS-194. C'est cette conception qui a formé la base du Me-163A. Le premier vol de cette machine avec un moteur-fusée a eu lieu en 1941, et le moteur était Walter HWK R.II. Les années suivantes sont le temps des essais et des tests avec un design révolutionnaire et le même entraînement. Un nouveau moteur a également été utilisé - Walter HWK 109-509B-1. La première unité à piloter le Me-163 était la 16e unité expérimentale, et peu de temps après également le groupe du Jagdgeschwader 400. Leur tâche était de développer des tactiques et de suivre une formation sur de nouvelles machines. La première utilisation au combat eut lieu en juillet 1944. Jusqu'à la fin de la guerre, ces engins furent utilisés comme chasseurs pour intercepter les bombardiers alliés. Au total, il y avait environ 280 avions de ce type en ligne. Le Me-163 était sans aucun doute une machine révolutionnaire - la nouvelle propulsion et la forme inhabituelle en faisaient un avion très caractéristique avec une vitesse maximale considérable, dépassant les performances des avions alliés. Cependant, il ne faut pas oublier qu'il était difficile à piloter, après l'atterrissage, il était complètement sans défense et pouvait plutôt fonctionner à partir de pistes pavées. De plus, le mélange de carburant avait tendance à s'auto-enflammer. Il faut également se souvenir de la portée dramatiquement courte, qui a effectivement limité son utilisation au combat. Données techniques (version Me-163B) : longueur : 5,98 m, envergure : 9,33 m, hauteur : 2,75 m, vitesse maximale : 959 km/h, taux de montée : 160 m/s, portée maximale : 100 km, plafond maximal 12 100 m, armement : fixe - deux canons MK108 de 30 mm.Le Messerschmitt Me-262A Schwalbe (allemand : hirondelle) est un chasseur-bombardier bimoteur allemand avec une structure métallique dans une configuration à aile basse. Le Me-262 a été le premier avion de combat de l'histoire de l'aviation. Le premier vol avec des moteurs à pistons a eu lieu en 1941, et avec des turboréacteurs le 18 juillet 1942. La première conception de la cellule, désignée P.1065, a été présentée en 1939 et, étonnamment, différait considérablement de la version finale. Il fut rapidement décidé d'utiliser des ailes obliques et de tester la cellule en vol avec des moteurs à pistons (Jumo210), ce qui fut achevé avec succès en 1941. À la suite de problèmes avec l'unité de puissance cible (moteur BMW003), le premier vol à réaction sur le Me-262 a eu lieu avec des moteurs Junkers Jumo004. Fait intéressant, le Me-262 était structurellement prêt pour la production en série à la fin de 1942. Cependant, son entrée dans la ligne a été considérablement retardée. Premièrement, en raison de carences matérielles (en particulier les carences en tungstène et en chrome), qui ont forcé des changements technologiques, deuxièmement, à cause de l'échec des moteurs BMW003, et troisièmement, à cause de la résistance d'Hitler à ce que le Me-262 soit un bombardier rapide, pas un chasseur . À la suite de tous les facteurs, l'avion n'est entré en ligne qu'en 1944! Compte tenu de l'avantage déjà écrasant des Alliés dans les airs, la pénurie de carburant et d'équipages formés du Me-262 n'aurait pas pu avoir un impact majeur sur le cours de la guerre. Sans aucun doute, il était technologiquement supérieur aux avions ennemis et le taux de perte était de 1: 9 en faveur du Me-262. Au total, environ 1 400 machines ont été construites, mais seulement 300 environ sont entrées en service. Plusieurs versions de développement de cet avion révolutionnaire ont été créées : bombardier (A-2a), reconnaissance (A-1a/U3 et A-4a), chasseur de jour (A-1a) et chasseur de nuit (B-1a/U1). Données techniques (version Me-262A-1a) : longueur : 10,6m, envergure : 12,6m, hauteur : 3,5m, vitesse maximale : 900km/h, vitesse de montée : 20m/s, portée maximale : 1050km, plafond maximal 11450m, armement : fixe - 4 canons MK108 de 30 mm, suspendus - 24 roquettes R4M, calibre 55 mm, jusqu'à 1000 kg de bombes.
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