Italeri 0077 Messerschmitt ME-210

Le Messerschmitt Me-210 est un chasseur-bombardier lourd bimoteur allemand avec une structure d'aile basse en métal et une queue classique. Pas plus tard qu'en 1937, à la suite d'essais opérationnels de l'avion Me-110, il a été décidé de développer sa version plus puissante et plus universelle du ME-210. Les travaux de conception ont commencé en 1938 et le 2 septembre 1939, le premier prototype Me-210 V-1 a été piloté. Il différait de son prédécesseur principalement par la forme plus profilée de la cabine à l'avant du fuselage. La queue verticale a été remplacée à partir du deuxième prototype (V-2) par une nouvelle, unique. L'armement défensif était également nouveau. Le Me-210 a surpris les concepteurs par son instabilité longitudinale, qui s'est manifestée dès les premiers essais du premier prototype et est restée malgré diverses modifications. La production en série a commencé avant même le vol du prototype, et l'avion d'information A-0 est apparu dans les unités d'entraînement à la fin de 1940. À partir de 1941, les livraisons régulières des variantes A-1 (assaut) et A-2 (chasseur-bombardier) ont commencé. . Il y a eu une série de catastrophes qui ont forcé l'introduction de modifications sur l'avion déjà terminé. Prolongé min. jusqu'à 1,1 m de coque. Malgré cela, les avions furent dirigés vers le front de l'Est en 1941. Seul un grand nombre d'accidents dans les unités frontales a conduit à la publication d'une décision en avril 1942 d'arrêter la production de l'avion. Jusque-là, environ 200 exemplaires et pièces pour 800 autres ont été produits.Les pertes des usines Messerschmitt se sont élevées à plus de 30 millions de marks et ont entraîné le quasi-licenciement du prof. W. Messerschmitt du poste de directeur général. Un peu plus tard, les branchies sur le bord d'attaque des ailes ont été introduites dans l'avion, ce qui a considérablement amélioré les caractéristiques de vol de l'avion. Les avions existants ont été reconstruits et 150 autres Me-210 modifiés ont été fabriqués après la reprise de la production. L'échec du Me-210 a forcé le label à développer une variante de développement améliorée. Les travaux sur le Me-310 avec une cabine pressurisée ont été abandonnés et une version moins complexe du Me-410 appelée Hornissen a été mise en production. L'avion était fondamentalement identique au Me-210 modifié (avec un fuselage et des ouïes allongés), cependant, des moteurs DB-603A plus puissants ont été utilisés, ce qui a prolongé l'avion de 0,2 m. Me-210 a servi sur le front de l'Est, réalisé des vols de chasseurs-bombardiers au-dessus de l'Angleterre et combattu des bombardiers alliés en Hongrie. Un petit nombre d'entre eux ont également pris part aux combats dans le bassin méditerranéen. Ils étaient également autorisés en Hongrie sous la désignation Me-210 Ca-1. Données techniques : (version allongée du Me-210) longueur : 12,12m, envergure : 16,34m, hauteur : 4,28m, vitesse maximale : 564km/h, taux de montée : 8m/s, portée maximale : 1820km, plafond maximal 8900m, armement : fixe - 2 mitrailleuses MG131 13 mm dans des affûts FDSL 131/1B à commande électrique, 2 mitrailleuses MG17 7,92 mm et 2 canons MG151/20 20 mm, suspendus - jusqu'à 1000 kg de bombes.