Type Two HSL est un terme désignant une classe de grands bateaux à moteur britanniques de la Seconde Guerre mondiale. La longueur d'une seule unité de ce type était de 19 mètres et le déplacement ne dépassait pas 22 tonnes. L'entraînement était assuré par 3 moteurs Napier Sea Lion de 500 CV chacun. La vitesse maximale pouvait atteindre 36 nœuds et l'armement d'un seul bateau de ce type consistait généralement en deux mitrailleuses de 7,7 mm.
Les bateaux à moteur Type Two HSL ont été conçus par Hubert Scott-Paine en 1937 pour la British Power Boat Company. Lors de la conception de ce type de bateau, un accent particulier a été mis sur la vitesse maximale, la maniabilité et la fonctionnalité les plus élevées possibles. Les bateaux de ce type étaient utilisés à grande échelle par le RAF Sea Rescue Service, un service spécial dédié au sauvetage des pilotes britanniques et alliés contraints d'atterrir sur l'eau. Les premiers bateaux de ce type sont entrés en service au milieu des années 1940, et leur production s'est poursuivie en 1940-1942. Au total, environ 70 bateaux de ce type ont été construits. Il est à noter que des bateaux HSL Type Two spécialement modifiés ont participé au rallye de Dieppe en 1942.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le service de sauvetage maritime (ASR) de la RAF a joué un rôle clé dans le sauvetage de milliers d'équipages d'avions alliés hautement qualifiés en menant des opérations de sauvetage autour des îles britanniques ainsi que dans d'autres régions maritimes où la guerre faisait rage. Travaillant en étroite collaboration avec la Royal Navy, l'ASR a utilisé à la fois des avions et des bateaux à grande vitesse pour mener à bien ses missions. L'un des plus célèbres était le British Power Boat Company Type 2 63 pieds HSL, connu sous le nom de « Whaleback » - « dos de baleine » en raison de son pont incurvé caractéristique. Un autre terme tout aussi fréquemment utilisé était «Spitfire ASR». L'unité, conçue en 1937 par Hubert Scott-Paine, a commencé à entrer en service au milieu des années 1940. Initialement, l'équipement de défense consistait en deux tourelles anti-aériennes Armstrong-Whitworth, chacune avec une seule mitrailleuse Vickers. Après le raid meurtrier sur Dieppe en août 1942, où plusieurs unités furent détruites, il fut décidé d'installer deux mitrailleuses supplémentaires, une de chaque côté, et un canon de calibre 20 mm dans la partie arrière, spécialement renforcée pour le montage. Le blindage, en particulier des cabines, a également été élargi, et bien que cela ait naturellement augmenté le poids de l'unité, elle a tout de même développé une vitesse de pointe tout à fait satisfaisante de 36 nœuds grâce aux Napier Sea Lions de 500 ch (un moteur d'avion repensé) et avait un autonomie d'environ 500 milles à une vitesse moyenne de 25 nœuds. L'équipage était composé de 9 personnes, dont le capitaine et le personnel médical. Les bases ASR étaient principalement situées sur la côte sud-est de la Grande-Bretagne, connue sous le nom de Hellfire Corner, en raison du nombre élevé d'accidents causés par des combats aériens continus au-dessus de la Manche et de la mer du Nord. Initialement, les unités de sauvetage ASR étaient peintes en jaune vif - noir pour une meilleure visibilité, cependant, en raison de la fréquence croissante des attaques de l'armée de l'air allemande, il a été jugé nécessaire d'utiliser des couleurs grises de camouflage. En 1944, l'ASR RAF disposait de plus de 300 canots de sauvetage rapides, ce qui permettait de couvrir toute la côte de la Grande-Bretagne et de nombreuses autres zones importantes de la Méditerranée ou même de l'océan Indien. Après les attaques de 1941, Malte a également décidé de créer une base ASR la même année, et seulement en décembre 1942, 125 équipages précieux ont été sauvés.