Le RWD-6 était un avion de sport et de tourisme polonais de construction mixte à ailes hautes, avec un train d'atterrissage fixe de l'entre-deux-guerres. L'entraînement était assuré par un seul moteur AS Genet Major d'une puissance maximale de 160 CV. Le vol du prototype eut lieu en juin 1932. Seuls trois exemplaires de cet avion ont été construits.
Le RWD-6 a été développé par une équipe bien connue d'ingénieurs polonais, dont S. Rogalski, S. Wigur, J. Drzewiecki, et sa courte production a été réalisée dans les ateliers expérimentaux de l'aviation (DWL) à Varsovie. Le nouvel avion a été spécialement développé pour le Challenge en 1932. Bien que le RWD-6 soit basé sur d'autres conceptions à succès de la série RWD, il se caractérisait par quelques nouveautés, notamment une mécanisation très riche et étendue des ailes, l'utilisation d'une nouvelle unité de propulsion et le fait que l'équipage était assis dans le cabine l'une à côté de l'autre, et non en configuration tandem . L'avion s'est avéré très difficile à piloter et pas exempt de défauts de conception, mais malgré ces défauts, en août 1932, Franciszek ¯wirko et Stanis³aw Wigura ont remporté le concours Challenge, qui était la plus grande réalisation de l'aviation civile polonaise dans la Seconde République polonaise ! Malheureusement, un mois plus tard, des pionniers à la fois titrés et distingués de l'aviation en Pologne sont morts dans un accident d'avion alors qu'ils volaient sur le RWD-6. Il est assez courant de supposer que la cause de la catastrophe était les erreurs de conception de la machine RWD-6.
Le PZL P.11a (le soi-disant onze) est un avion de chasse monomoteur polonais avec une structure métallique avec des ailes Pu³awski, une queue classique et un train d'atterrissage fixe. Le vol du prototype eut lieu en 1931, mais la production en série se poursuivit en 1937-1939. La première version de série est le PZL P.11a propulsé par le moteur Bristol Mercury IV S2 d'une puissance de 550 CV. Cependant, il a été traité comme une version de transition et seulement 50 ont été commandés. La version la plus célèbre du "onze" - PZL P.11c - est apparue cet été. Il avait un fuselage amélioré, des ailes et un stabilisateur vertical. Tout cela a amélioré l'aérodynamisme de l'avion. L'unité d'entraînement n'a pas changé. L'intérêt pour la construction a été exprimé, entre autres, par La Roumanie, où 95 unités du PZL P.11 sous licence ont été fabriquées dans les usines IAR. Au début de la guerre, toutes les versions du P.11 étaient beaucoup plus lentes que leurs adversaires allemands, mais avaient en même temps une plus grande maniabilité, un taux de montée élevé et un moteur moins d'urgence que les avions allemands. Ils ont remporté de nombreuses victoires sur l'ennemi lors de la campagne de septembre, principalement dans le cadre de la brigade de poursuite. Données techniques (version P.11c) : longueur : 7,55m, envergure : 10,72m, hauteur : 2,85m, vitesse maximale : 367km/h, taux de montée : 14,5m/s, plafond maximal : 8000m, portée maximale : 550 km , armement : fixe - 2 mitrailleuses wz.33 cal.7.92 mm.