Le M4 Sherman était un char moyen américain de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers prototypes ont été construits en 1941 et la production en série a été réalisée dans la période 1942-1945. Au total, environ 49 000 exemplaires de ce char toutes versions confondues ont été créés, ce qui en fait l'un des chars les plus produits de la Seconde Guerre mondiale et le char le plus important dans l'équipement des armées alliées durant ce conflit. Le M4 Sherman était propulsé par une version monomoteur du M4A1 Continental R 975 C4 avec une puissance de 400 ch . Le véhicule était armé - selon la version - d'un seul canon M3 de 75 mm ou d'un canon M1 de 76 mm ou d'un obusier M4 de 105 mm et de deux mitrailleuses Browning1919A de 7,62 mm.
Le M4 Sherman a été développé pour succéder aux chars M2 et M3, bien qu'il ait utilisé de nombreux composants de ces derniers. Tout d'abord, il n'utilisait qu'un châssis légèrement modifié de la voiture M3 Lee. Lors de la conception du M4 Sherman, l'accent était principalement mis sur le rôle d'un véhicule de soutien d'infanterie et non sur la lutte contre les chars ennemis - c'était le rôle des chasseurs de chars américains. Seuls les éventuels affrontements avec les chariots ont été supposés Pz.Kpfw III et Pz.Kpfw IV. Un rôle important a également été joué dans la production en série du nouveau réservoir et les coûts de production les plus bas possibles. Le résultat était un char avec un bon armement pour 1942 et début 1943, un blindage moyen, mais avec une plaque avant inclinée, mais aussi avec une mauvaise maniabilité et - surtout dans les premières versions - très sensible au feu en cas de choc avec le compartiment moteur . Dans le même temps, cependant, un réservoir a été créé qui pourrait être une véritable production à grande échelle et avait un potentiel de modernisation important. De nombreuses versions de développement ont été créées au cours de la production en série M4 Sherman. Chronologiquement, la première était la version M4A1 qui avait déjà une armure moulée. Un autre - M4A2 - avait un blindage soudé et un nouveau moteur General Motors 6460 de 375 à 410 ch, mais beaucoup moins sujet au feu. Une version du M4A3 est également apparue, armée d'un obusier de 105 mm et propulsée par un moteur Ford GAA d'une capacité de 450 CV. Sur la base de la version M4A3, deux sous-versions ont été créées : le M4A3E2 Jumbo avec blindage renforcé et le M4A3E8 avec le HVSS et le canon de 76 mm. Une version de développement intéressante était également le T34 Calliope avec des missiles montés non guidés sur la tourelle. Le M4 Sherman a également été fourni en grand nombre à l'armée britannique et rouge. Le premier a développé une version du Firefly basée sur celui-ci, avec un excellent canon antichar de 17 livres. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les chars M4 Sherman ont combattu en Afrique du Nord (1942-1943), en Italie (1943-1945), lors des batailles de Normandie, de France et d'Allemagne de l'Ouest (1944-1945), mais aussi dans le Pacifique ou dans les rangs L'Armée rouge sur le front de l'Est. Après la Seconde Guerre mondiale, le M4 Sherman a été utilisé dans de nombreux pays, dont l'Argentine, la Belgique, l'Inde, Israël, le Japon, le Pakistan et la Turquie. Il a également pris part à de nombreux conflits après 1945, dont la guerre indo-pakistanaise de 1965 et la guerre des Six jours de 1967.
Le KW-1 est un char lourd soviétique de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers prototypes de ce véhicule ont été fabriqués en 1939, et la voiture est entrée en service un an plus tard (1940). Environ 4 700 à 5 000 véhicules de ce type ont été produits au cours de la production. Le poids au combat du char atteignait 42,5 tonnes. L'entraînement était assuré par un seul moteur diesel W-2K d'une puissance allant jusqu'à 600 CV. L'armement de base se composait d'un canon ZiS-5 de 76,2 mm et de trois mitrailleuses DT de 7,62 mm.
Le véhicule KW-1 a été développé pour succéder au char T-35 défaillant. Par rapport à son prédécesseur, il différait à bien des égards, et surtout, le système multi-tourelle fut abandonné au profit d'une tourelle unique à armement principal. De plus, basé sur l'expérience de la guerre civile en Espagne (1936-1939), le blindage de l'ensemble de la voiture était également très impressionnant, pour la fin des années 1930. Enfin, lorsqu'il a été introduit dans la gamme KW-1, il dépassait clairement le blindage et la puissance de feu de pratiquement tous les chars allemands. Cependant, il n'était pas exempt d'inconvénients, notamment une mauvaise maniabilité et un taux de défaillance élevé de certains éléments mécaniques - en particulier le groupe motopropulseur. Le KW-1 fut utilisé à grande échelle pendant la guerre germano-soviétique de 1941-1945, et sa production en série fut maintenue jusqu'en 1943 parallèlement à la production du T-34. Les variantes du KW-1 comprennent les KW-1 (un véhicule avec une fiabilité et une ergonomie améliorées) et le KW-85 (armé d'un canon D-5T de 85 mm).
Le KW-2 est un char lourd soviétique de l'entre-deux-guerres et du début de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers prototypes de ce véhicule ont été fabriqués en 1940 et la voiture est entrée en service la même année. Environ 330 véhicules de ce type ont été construits au cours du processus de production. Le poids au combat du char atteignait 52 tonnes. L'entraînement était assuré par un seul moteur diesel d'une puissance allant jusqu'à 600 CV. L'armement principal se composait d'un canon M-10 de 152 mm et de trois mitrailleuses DT de 7,62 mm.
Le véhicule KW-2 a été développé comme un développement du réservoir KW-1, et sa production était sous la responsabilité de l'usine de Leningrad nommée d'après Kirov. Le véhicule a été créé à la suite de l'expérience de la guerre d'hiver (1939-1940) et sa tâche principale était de détruire les points de résistance fortifiés de l'ennemi et de soutenir sa propre infanterie lors de l'attaque, et non de combattre avec des chars. Pour cette raison, on peut risquer d'affirmer que le KW-2 était essentiellement un canon automoteur, et non un char strictement senso. Malgré leur armement et leur blindage puissants, les véhicules KW-2 souffraient de défauts importants, en particulier au niveau de la transmission, ce qui réduisait efficacement leur valeur au combat. Les voitures de ce type ont été utilisées principalement dans la phase initiale la guerre germano-soviétique en 1941, bien que certains d'entre eux aient servi jusqu'en 1945.
Le SU-122 est un canon automoteur soviétique (également classé comme chasseur de chars) de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers prototypes de cette voiture sont apparus en 1942, et la production de sérine s'est poursuivie dans les années 1942-1943. Environ 640 véhicules de ce type ont été créés dans son cours. Le poids du véhicule était de 31 tonnes. L'entraînement était assuré par un seul moteur V-2 d'une capacité de 500 CV. Il était armé de l'obusier M-30 de 122 mm. L'équipage disposait également de deux mitraillettes PPS de 7,62 mm. Les travaux sur le SU-122 ont commencé en 1942, en lien avec la décision du Conseil principal de l'artillerie d'introduire de nouveaux canons automoteurs sur la ligne. Au cours des travaux de conception, il a été décidé que le nouveau canon automoteur utiliserait le châssis du T-34 et bon nombre de ses éléments structurels. Les travaux de conception se sont déroulés à un rythme très rapide, ce qui a conduit au lancement en décembre 1942 de la production en série de la voiture. Dans l'ensemble, le SU-122 était un SPG plutôt réussi, basé sur un châssis et une suspension éprouvés et performants, avec de bonnes caractéristiques tout-terrain. Les inconvénients considérables étaient l'exiguïté du compartiment de l'équipage (en raison de la taille de l'obusier M-30) et l'angle de tir plutôt petit, en particulier le processus de visée compliqué. Cependant, l'arme était considérée comme bien meilleure que le canon automoteur SU-76. Les véhicules SU-122 ont été utilisés sur le front de l'Est de 1943 à 1945. Peu d'entre eux, cependant, ont survécu à la guerre.
Le T-34 était un char moyen soviétique de la Seconde Guerre mondiale et de l'après-guerre.
Les premiers prototypes ont été construits en 1937-1940 et la production en série en URSS a été réalisée en 1940-1957. Environ 84 000 véhicules de ce type ont été construits dans son cours, ce qui fait du T-34 l'un des chars les plus produits de l'histoire ! L'entraînement était assuré par un seul moteur V-2-34 avec une puissance de 500 ch. La longueur de la voiture - dans la version T34/76 - était de 6,68 m, avec une largeur de 3 mètres. L'armement se composait d'un canon F-34 de 76,2 mm et de deux mitrailleuses DT de 7,62 mm. L'armement principal de la version T-34/85 était le canon ZIS-S-53 de 85 mm.
Le T-34 est sans aucun doute l'un des chars les plus célèbres de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale et de l'armée en général, représentant un symbole spécifique de la victoire soviétique dans la guerre contre le Troisième Reich. Le véhicule a été développé pour les besoins de l'Armée rouge en tant que successeur du soi-disant chars de poursuite de la série BT (BT-5 et BT-7), mais aussi le char T-26. Les travaux sur la voiture ont commencé en 1937 dans un bureau d'études spécial de l'usine de machines à vapeur de Kharkiv. Initialement, les travaux étaient gérés par Eng. Adolf Dik (il a également réalisé les premiers croquis de la nouvelle voiture), et après son arrestation par les autorités de sécurité soviétiques, Mikhail Koszkin a dirigé les travaux. Initialement, le véhicule a été désigné comme A-20. Cependant, un deuxième prototype (A-32) fut rapidement construit, avec un armement principal sous la forme d'un canon de 76,2 mm et un blindage frontal beaucoup plus épais. C'est ce dernier prototype qui a finalement été adopté pour la production. On peut supposer que lors de sa mise en service, le TT-34 était un char très réussi à bien des égards. Il se caractérisait - comme en 1940 - par un armement très puissant, il avait un blindage bien profilé basé sur des plaques de blindage inclinées, ainsi qu'une très grande mobilité et des propriétés de conduite hors route. Les inconvénients incluent la très mauvaise ergonomie de la voiture ou les optiques médiocres utilisées dans les premiers lots de production. Malgré ces lacunes, lorsque le T-34 est apparu sur le front de l'Est, les troupes allemandes en ont été très surprises. La cote globale élevée du T-34 et ses valeurs de combat ont déterminé sa production en série et en ont fait le char de base de l'Armée rouge lors des combats de 1942-1945. Ils ont également entraîné d'autres améliorations de la structure, par exemple en 1942, une nouvelle tour hexagonale est apparue, améliorant la qualité du travail des membres d'équipage avec la coupole du commandant. Le moteur et la boîte de vitesses ont également été améliorés. Cependant, en 1944, le modèle T-34/85 a été mis en service, avec une toute nouvelle tourelle pour trois hommes et l'armement principal sous la forme d'un canon de 85 mm. Le char T-34 a combattu dans pratiquement toutes les grandes batailles entre l'Armée rouge et la Wehrmacht sur le front de l'Est en 1941-1945 : à partir de la bataille de Moscou, en passant par les batailles de Stalingrad et de Koursk, l'opération Bagration et la capture de Berlin. Après 1945, le char T-34 était toujours en service, il était également largement exporté hors de l'URSS vers des pays tels que la Tchécoslovaquie, la Pologne, l'Allemagne de l'Est, la Hongrie et la Syrie.