Trumpeter 01672 Su-24MR Fencer-E

Le Sukhoi Su-24 (NATO : Fencer) est un bombardier biplace soviétique à géométrie variable. La genèse du Su-24 se trouve dans le chasseur intercepteur T-58 T-58 et sa modification T-60, développé et piloté en 1962 par OKB Suchoja. Pour des travaux ultérieurs, il a été décidé d'utiliser la version T-60. La machine avait des entrées d'air latérales vers le moteur, il y avait donc un endroit pour l'équiper de la station radar requise et d'autres équipements nécessaires. En 1963, les travaux ont commencé sur l'adaptation du T-60 à la version S-60 destinée aux tâches de choc. Des modifications importantes ont été apportées à la version de chasse, tout d'abord, la forme de l'aile est passée de triangulaire à oblique avec une pente de 40 degrés, la cabine a été reconstruite afin de l'équiper d'un poste d'opérateur d'armement (cabine tandem), en plus du pilote. Initialement, l'avion prévoyait que les armes seraient transférées sur quatre poutres sous l'aile et deux sous le fuselage. Une septième flèche supplémentaire était située sous la partie avant du fuselage, destinée à un conteneur avec une partie de l'appareil de ciblage. Le projet se développa et évolua jusqu'à ce qu'à l'automne 1966, une maquette à l'échelle 1:1 de la machine, finalement désignée T-6, soit construite. Peu de temps après, l'ordre a été reçu de mettre en œuvre et de construire deux prototypes, dont un vol, désignés T-6-1. Parallèlement à la décision de mise en œuvre, le développement de nouveaux équipements pour l'avion a été commandé : le moteur appelé finalement AL-21, les démarreurs RD36-35 (pour raccourcir la distance de décollage et d'atterrissage), le système de ciblage et de navigation Puma, les missiles anti-radiations Ch-58, le Gz-6-23 et le siège catapulte K36. En 1967, les concepteurs décident d'utiliser des ailes à géométrie variable. Selon le projet créé à OKB, la nouvelle variante T-6 devait se caractériser par une plus grande portée et capacité de levage. Le deuxième prototype, déjà en construction, a été converti en une machine à géométrie d'aile variable et a reçu le nom de T-6-2I. L'aile se composait d'un plan médian fixe et d'une partie mobile (dans la plage de 16 à 69 degrés). Pendant l'utilisation, quatre positions de base sont fournies : 16 degrés - décollage et atterrissage, 35 degrés ; dans un vol en palier typique, 45 degrés - lors des manœuvres et 69 degrés - lors du vol à vitesse maximale. Le prototype révisé a décollé pour son premier vol le 17 janvier 1970 avec le même pilote que le T-6-1. À la fin de 1972, deux autres prototypes (T-6-3 et T-6-4) et 28 avions de série Su-24 ont été produits. Après cette période, des tests d'état d'armement et d'équipement ont été effectués, qui se sont terminés en juillet 1974, et en février 1975, une décision officielle a été prise d'accepter le Su-24 en service. Jusqu'à présent, mis à part le vol du Su-24MK irakien vers l'Iran, les avions ont été utilisés au combat lors de l'intervention de l'URSS en Afghanistan et de l'armée russe en Tchétchénie. Lors des opérations en Afghanistan, les avions ont opéré à partir d'aéroports situés en URSS et n'ont subi aucune perte. En revanche, un minimum de 4 Su-24 ont été perdus en Tchétchénie lors de missions de combat. Données techniques (version Su-24MK) : longueur : 22.53m, envergure maximale : 17.64m, hauteur : 6.19m, vitesse maximale : 2.0Ma (à haute altitude), taux de montée : 150m/s, plafond pratique : 11000m, maximum portée : 2775km, armement : fixe - 1 canon GSz-23 6 canons, calibre 23mm, suspendu - jusqu'à 8000 kg de fret.