Le Nakajima B5N est un avion bombardier-torpilleur japonais à trois hommes dans la configuration à aile basse de la Seconde Guerre mondiale. Le vol du prototype eut lieu en 1937, et il fut mis en service un an plus tard. Le B5N était une réponse aux exigences de la Marine Impériale pour le nouvel avion torpilleur embarqué. Les travaux de construction, dirigés par Katsuji Nakamura, se sont poursuivis dans les années 1935-1937. Lorsque la guerre du Pacifique a éclaté, le B5N était un avion meilleur que les machines alliées concurrentes, en particulier le TBD Devastator. La version la plus largement produite de l'avion était le B5N2 Model 12, qui a été créé en décembre 1939 et qui utilisait un nouveau moteur - Nakajima NK1A Sakae 11 avec une puissance de 970KM. Les avions B5N ont participé à de nombreuses batailles dans le Pacifique et se sont très bien comportés lors de l'attaque de Pearl Harbor, de la bataille de la mer de Corail et de la bataille de Midway. A partir de 1943/1944 environ, ces appareils sont transférés dans des écoles d'aviation et servent d'avions kamikazes. Environ 1150 exemplaires de toutes les versions ont été produits. Données techniques (version B5N2) : longueur : 10,3m, envergure : 15,52m, hauteur : 3,7m, vitesse maximale : 378km/h, taux de montée : 6,5m/s, portée maximale : 1992km, plafond maximal 8260m, armement : fixe -1 mitrailleuse Type 92 cal.7.7mm, underslung-1 torpille Type 91 pesant 800 kg ou la même charge de bombe.
Très souvent, la date de naissance de l'aéronavale dans la Marine impériale japonaise (IJN en abrégé, Japanese Nippon Kaigun) est le 16 mars 1923, lorsque le lieutenant Sunishi Kira atterrit dans son avion à bord du porte-avions Hosho, qui, d'ailleurs, est entré service un an plus tôt (1922). Il faut cependant ajouter qu'au cours des années 1920, de nombreux officiers de la marine japonaise voyaient les porte-avions comme des supports de cuirassés et de cuirassés, compte tenu du grand succès de l'amiral Heihachiro Togo à Tsushima en 1905. Le niveau technique des avions de bord japonais de l'époque n'était pas non plus le plus élevé. Cependant, cet état de choses a commencé à changer dans les années 30 du 20e siècle, entre autres, grâce au futur amiral Isoroku Yamamoto, qui a perçu l'arme principale de la guerre navale dans les porte-avions. Il était un fervent partisan du développement de l'aviation embarquée japonaise, qui s'est traduite par la construction ou la modernisation de navires tels que Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu et Zuikaku. De plus, les structures aéronautiques japonaises ont non seulement atteint les leaders mondiaux, mais ont commencé à y établir des normes, notamment le célèbre chasseur Mitsubishi A6M Zeke ou l'avion torpilleur Nakajima B5N Kate. Ce développement intense a conduit au fait que lorsque la guerre du Pacifique a éclaté, l'IJN disposait de 10 porte-avions, sur lesquels étaient basés plus de 500 machines embarquées, avec des équipages bien entraînés. Les premiers mois de lutte dans le Pacifique montrèrent à quel point cette arme était dangereuse. Il convient de rappeler, cependant, que déjà pendant cette guerre, l'IJN avait des problèmes considérables, par exemple, pour remplacer l'avion A6M Zeke à grande échelle ou pour introduire un successeur B5N réussi à la ligne, c'est-à-dire l'avion torpilleur B6N Tenzen. De plus, le processus de formation des pilotes de mer s'est avéré défectueux et a été distancé par les solutions utilisées dans l'US Navy.