Au cours de la guerre avec le Troisième Reich, l'armée de l'air soviétique, c'est-à-dire l'armée de l'air militaire (en latin, russe : Wojenno-Wozdusznyje Si³y, en abrégé VVS ou WWS), ont parcouru un long chemin depuis qu'ils ont subi d'énormes pertes lors de l'affrontement avec la Luftwaffe en 1941 jusqu'aux vols d'assaut au-dessus de Berlin en 1945. Sans aucun doute, les réalisations de l'industrie aéronautique soviétique y ont contribué, qui de juin 1941 à mai 1945 en a produit environ 157 000. Machines! Comme l'introduction de nouveaux (bons ou très bons) types d'avions sur la ligne dans la période 1941-1945, pour remplacer toute la famille d'avions Yakovlev : Yak-3, Yak-7 ou Yak-9. Cependant, la manutention au sol de ces machines et la manutention au sol au sens large, par rapport à l'aviation allemande ou surtout américaine, étaient souvent même primitives. Tout d'abord, tous les types d'outils de navigation avancés, en particulier les radars, ont été utilisés à une échelle beaucoup plus petite, ce qui s'est traduit par la communication et la détection des formations aériennes ennemies. Incidemment, on peut ajouter que les radars qui se trouvaient dans le WWS étaient souvent livrés dans le cadre du programme Lend-and-Lease depuis les États-Unis ou la Grande-Bretagne. Deuxièmement, tous les types de dispositifs techniques pour accélérer et faciliter le travail des équipes au sol ont été utilisés à une échelle relativement réduite. Dans les années 1941-1942, en raison des pertes importantes de la première période de la guerre, il y avait aussi une pénurie de véhicules spécialisés (par exemple des chars mobiles), ce qui rendait également la manutention au sol difficile.
Armée de l'air militaire (en latin, russe : Wojenno-Wozdusznyje Si³y, en abrégé VVS ou WWS) est l'un des types de forces armées soviétiques qui ont émergé peu après la révolution d'octobre 1917. Le développement intensif de l'aviation militaire soviétique a eu lieu à partir du début des années 1930, lorsque ce type de force militaire a été agrandi, mais aussi de nouveaux types d'avions ont été introduits, tels que des chasseurs I-15 ou I-16 ou des bombardiers tels que SB -2 ou DB-3. Il convient d'ajouter que certains de ces types d'avions, utilisés au cours de la guerre civile espagnole (1936-1939), n'étaient pas significativement inférieurs à leurs homologues italiens ou allemands dans sa période initiale. Cependant, l'avènement de machines comme le Me-109 et le He-111 a changé cet état de fait. On peut supposer que l'introduction de nouveaux avions au VVS s'est indirectement accélérée en 1939-1941 - en particulier des chasseurs tels que le Yak-1 ou le LaGG-3. Cependant, dans la période initiale de la guerre avec l'Allemagne (1941-1945), l'aviation soviétique a subi d'énormes pertes. Ils peuvent s'expliquer par les lacunes d'un cadre d'officiers bien formé (au lendemain des purges staliniennes des années 1930), la formation individuelle inférieure des pilotes soviétiques par rapport à leurs adversaires allemands ou les tactiques inférieures utilisées par les pilotes soviétiques. Cependant, au cours de la Seconde Guerre mondiale, ces lacunes ont été plus ou moins comblées et l'armée de l'air soviétique a été propulsée par de nouveaux (bons ou très bons) types d'avions, pour remplacer toute la famille d'avions Yakovlev. : Yak-3, Yak-7 ou Yak-9. Les réalisations de l'industrie aéronautique soviétique ne figuraient pas non plus dans le défilé, qui de juin 1941 à mai 1945 en a produit environ 157 000. Machines! Il convient d'ajouter que WWS a été la seule force aérienne de la Seconde Guerre mondiale à introduire un programme de formation des femmes au service aérien en tant que pilotes de chasse et de bombardiers. Les effets de ce programme ont été, par exemple, les réalisations de Lidia Litwiak ou Jekaterina Butanowa.
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