Le Krupp Protze (désignations officielles : L2H43 ou L2H143) était un camion léger allemand de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers prototypes du véhicule sont créés au début des années 1930, et la production en série se poursuit dans les années 1934-1941, aboutissant à la production d'environ 7 000 véhicules de ce type. La version L2H143 était propulsée par un moteur Krupp M 304 avec une puissance de 60 CV. Les voitures de ce type n'avaient pas d'armes permanentes.
La voiture Krupp Protze a été créée dans le cadre de la motorisation et de la mécanisation intensives des forces armées allemandes après la prise du pouvoir par les nazis en 1933. Deux versions principales du véhicule ont été créées au cours de la production en série. Le premier a été désigné L2H43 et était propulsé par un moteur de 55 ch et est entré en production en 1934. Cependant, très rapidement, dès 1936, elle est remplacée par la version L2H143, qui est propulsée par un moteur de 60 CV et un empattement arrière augmenté. Quelle que soit la version, le Krupp Protze se caractérisait par une grande fiabilité mécanique, de bonnes propriétés tout-terrain et une bonne traction. Les inconvénients étaient la consommation de carburant élevée, supérieure à celle de l'Opel Blitz, et la nécessité d'un entretien minutieux. Ils étaient souvent utilisés comme tracteurs d'artillerie pour les canons PaK 36 (version Kfz.69) ou les canons anti-aériens de 20 mm (version Kfz.81). Les voitures Krupp Protze ont servi tout au long de la Seconde Guerre mondiale, en particulier lors de la campagne de septembre (1939), de la campagne de France (1940), d'Afrique du Nord (1941-1943) et sur le front de l'Est (1941-1945).
La Horch 1A (ou : Horch 108) était une voiture de tourisme tout-terrain allemande de l'entre-deux-guerres et de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers prototypes de cette voiture ont été construits au milieu des années 1930 et la production en série a commencé en 1938 et a duré jusqu'en 1941. Le véhicule mesurait 4,85 mètres de long, 2,04 mètres de haut et 2 mètres de large et son poids à vide atteignait 3 600 kilogrammes. L'entraînement était assuré par un seul moteur Auto-Union à 8 cylindres d'une capacité de 3,8 litres et d'une puissance allant jusqu'à 81 CV. Avec le temps, cependant, le moteur Ford (produit en Allemagne) d'une capacité de 78 CV a été utilisé. Le Horch 1A a été développé pour les besoins des forces armées allemandes qui, parallèlement à sa croissance rapide après 1933, visaient à obtenir un véhicule tout-terrain universel, léger et éventuellement fiable. L'usine Horch a répondu à ces besoins en développant le véhicule présenté ci-dessous. Le véhicule utilise des solutions telles que, par exemple, la transmission intégrale, la suspension indépendante de chaque roue ou la possibilité de faire tourner toutes les roues. Quoi qu'il en soit, la dernière solution s'est avérée très infructueuse au cours de l'opération. Il convient de noter que déjà au cours de la Seconde Guerre mondiale, la conception de la voiture a été simplifiée, ce qui s'est reflété, par exemple, dans l'abandon des évidements dans le fuselage pour les roues de secours. Horch 1A a servi dans les forces armées allemandes sur pratiquement tous les fronts jusqu'en 1945.