Le Fordson WOT-6 est un camion militaire britannique de la Seconde Guerre mondiale. La production en série a été réalisée dans les années 194-1945. Environ 30 000 camions de ce type de toutes variétés ont été créés au cours de son parcours. Le poids total du chariot était de 5,4 tonnes, sa longueur de 6,1 mètres et sa largeur de 2,3 mètres. La plage de fonctionnement était de 450 kilomètres. Le Fordson WOT-6 a été développé pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que membre d'une famille de camions destinés à l'armée britannique. Fait intéressant, les véhicules WOT ont été conçus dès le départ comme des voitures destinées aux forces armées, et leur production a eu lieu à l'usine Ford de Dagenham, d'où le terme Fordson. Le camion WOT-6 était un développement évolutif de la voiture WOT-8, avec un empattement plus long et sa capacité de charge portée à 3 tonnes. Comme les camions WOT-6 étaient souvent situés près de la ligne de front, une mitrailleuse était parfois montée dessus, sur le toit de la cabine du conducteur. Les camions WOT-6 se sont avérés être une conception réussie - l'armée britannique les a utilisés peu après la Seconde Guerre mondiale et les forces armées danoises jusqu'en 1974 !
Dans les années 1920 et 1930, l'Armée rouge connaît un développement intensif, à la fois en termes d'augmentation de son nombre d'emplois et de saturation en armes techniques. L'un des types d'armes les plus dynamiquement développés était l'artillerie (à canon et à missile), qui était considérée comme l'un des types d'armes de base, sinon cruciaux, sur le champ de bataille. À cette époque (c'est-à-dire dans les années 1930), plusieurs types de canons à succès ont été introduits au service de l'Armée rouge, et le canon de division F-22 de 76,2 mm, le canon à cadavre de 122 mm M1931 / 37 ou le canon de 122 mm méritent une attention particulière. -haubica M1937 (M£-20) calibre 152 mm. Ce sont des armes qui ont été développées et modernisées pendant la Seconde Guerre mondiale et qui ne différaient pas de manière significative de leurs homologues de l'armée allemande. Il convient également de mentionner que l'Armée rouge développait également une artillerie très lourde, comme en témoigne l'introduction dans l'armement de l'obusier Br-4 de 203 mm, dont la production a commencé en 1932. Il convient d'ajouter qu'en 1941, la division de fusiliers soviétique disposait d'un total de 144 canons de différents calibres et à diverses fins, et la division comprenait un régiment d'artillerie composé de cinq escadrons de canons et d'obusiers. Par contre, en 1945, 130 canons de divers calibres et divers usages, ainsi que 12 canons automoteurs (très souvent SU-76), étaient en position réduite par rapport à 1941 dans la division d'infanterie. De plus, les divisions d'infanterie soviétiques étaient souvent soutenues au combat par des régiments d'artillerie séparés.
L'Armée rouge dans les années 1930 connaît un développement très intensif, marqué, entre autres, par l'industrie automobile et la mécanisation de nombreux composés tactiques. De nombreuses nouvelles brigades ont été créées, et plus tard également des corps blindés, et la traction d'artillerie - de campagne ou anti-aérienne - a également été motorisée. Tout cela signifiait que les conducteurs responsables de la conduite et des réparations les plus simples de tous ces véhicules à moteur commençaient à jouer un rôle important. Avec le début de la guerre germano-soviétique le 22 juin 1941 et en relation avec les énormes pertes subies au cours des premiers mois de cette guerre, l'Armée rouge a clairement commencé à souffrir de pénuries considérables dans le domaine des camions et des véhicules tout-terrain. (équivalents de la Willys Jeep américaine). Ces carences étaient encore visibles lors de la bataille de Koursk (juillet 1943), lorsque le Front central ne disposait que d'environ 29 300 camions de tous types, tant en formation de terrain que logistique. Ajoutons - nous parlons d'un groupe militaire de plus de 700 000 personnes ! Ces lacunes étaient associées à des problèmes considérables en matière de logistique efficace, de livraison de fournitures par traction sur roues ou de transfert rapide des forces. Sans aucun doute, l'Armée rouge était beaucoup moins motorisée à cette époque que les armées américaines ou britanniques. Il convient également d'ajouter qu'une grande partie des camions de l'Armée rouge étaient des voitures Studebaker obtenues dans le cadre du programme Lend-and-Lease. De nombreux véhicules Ford GPA et Willys Jeep ont également été vendus à l'État soviétique.