Le Flak 38 est un canon anti-aérien automatique allemand de 20 mm de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers prototypes de l'intrigue ont été créés en 1938 et la production en série a commencé peu de temps après. La portée verticale maximale était de 3 700 m et la vitesse initiale du projectile était de 900 m / s. La cadence de tir théorique était de 420 coups par minute.
Le Flak 38 a été développé par la société Mauser comme une modification profonde du canon Flak 30. Tout d'abord, la cadence de tir théorique a été augmentée dans le nouveau canon et la structure mécanique générale a été améliorée. Cela a amélioré les paramètres de l'arme, cependant, comme le montrent les opérations de combat de 1940-1941, le Flak 38 avait encore trop peu de puissance de feu, qu'il a été décidé d'augmenter en créant un quadruple canon - c'est ainsi que le 2 cm Flakvierling 38 Les deux versions du canon ont été massivement utilisées par la Wehrmacht pendant la Seconde Guerre mondiale en 1940-1945. Ils ont également été utilisés comme armement pour plusieurs véhicules, notamment : Flakpanzer 38 (t), Mobelwagen et Wirbelwind.
Einheitsdiesel (nom complet : Einheits-Lastkraftwagen) est un camion universel allemand de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers exemplaires de ce véhicule sont apparus au milieu des années 1930, et la production en série s'est poursuivie en 1937-1940. Le véhicule était propulsé par un seul moteur MAN de 80 CV. Il convient de noter que de nombreuses entreprises allemandes étaient responsables de la production de cette voiture, par exemple : Bussing-NAG, Daimler-Benz, FAUN, Vomag et Magirus.
Les premiers travaux sur le camion Einheitsdiesel ont eu lieu en 1934, lorsque les forces armées allemandes ont signalé le besoin d'un nouveau camion à trois essieux d'une capacité de charge de 2,5 tonnes. Enfin, après une série de tests, un camion réussi a été créé avec une très bonne capacité hors route, peu de pannes et facile à réparer et à entretenir. Le véhicule était également relativement bon marché à produire. D'autre part, le camion nécessitait un entretien minutieux et soigneux et avait une suspension très sujette aux pannes et aux dommages lors du transport de charges supérieures à la capacité de charge autorisée. Surtout le dernier inconvénient signifiait qu'à la fin de 1940, la production de masse de cette voiture était arrêtée. Sur la base de la version de base, plusieurs versions spécialisées ont été créées, telles qu'une voiture de communication (Kfz.61) ou une voiture avec une grue située dans le compartiment de chargement.