Alanger 048204 Yakovlev Yak-7DI Ace Cpt. Marcel Albert

Au milieu des années 1940. Commencent les essais en vol de la version d'entraînement biplace Yak-1, désignée I-26UTI, UTI-26 ou n° 27. Il s'agit d'un I-26 non armé avec une deuxième cabine supplémentaire et des commandes doubles. Le prototype s'est avéré difficile à piloter, il a donc fait l'objet de modifications. Le stabilisateur vertical a été agrandi, la queue horizontale a été réduite, le centre de masse a été déplacé vers l'avant et 2 réservoirs de carburant sur 4 dans le panneau ont été éliminés. La version de série devait s'appeler Yak-7 ou Yak-7 UTI, mais la production n'a commencé qu'au début de la guerre germano-soviétique. La pénurie de chasseurs dans les premiers mois de la guerre a entraîné la réadaptation du Yak-7 en avion de chasse monoplace. Un réservoir de carburant supplémentaire était installé à la place de la cabine arrière, de petites charges ou un mécanicien étaient transportés. Le nouvel avion a été désigné Yak-7A. En 1941. 166 exemplaires de cette version ont été construits à Moscou. Plus tard, dans le cadre de l'évacuation, la production a été déplacée vers Novossibirsk et Kamieniec Uralski. Au début de 1942 une version améliorée avec une aérodynamique améliorée et une roue arrière rétractable a été créée, désignée Jak-7B, certains avions ont reçu des moteurs WK-105PF d'une capacité de 1240 CV. Au total, jusqu'en 1944. 6399 Jaków-7 a été construit, la production de la version de combat a pris fin en 1943. Les premiers Yak-7 sont apparus dans les unités de chasse au début de 1942. Outre l'aviation soviétique, ils ont également été utilisés par l'escadron français "Normandie". Dans l'aviation polonaise, les premiers Yak-7B et Yak-7W sont apparus dans le 1st Fighter Aviation Regiment (PLM) en septembre 1943. Ces avions ont également été utilisés dans les 9e et 11e PLM, le 15e Régiment d'aviation de secours indépendant et le 1er Régiment mixte d'entraînement et d'aviation d'entraînement. Ils ont été utilisés comme services de formation et de messagerie. Certains Yak-7B ont été reconstruits après la guerre en version biplace. Les derniers Yak-7 ont été retirés du service le 23 septembre 1946. Le Yak-7 était une aile basse monoplace, avec un fuselage en treillis, soudé à partir de tubes en acier, la partie avant était recouverte d'une feuille de duralumin (contreplaqué à la hauteur de la cabine), la partie arrière était profilée avec des lattes de bois, recouvert de toile, panneau en bois, queue en métal. Châssis classique avec roulette de queue. L'entraînement était un moteur M-105P à 12 cylindres en ligne d'une capacité de 1100 CV. Hélice tripale en métal. Données techniques : longueur : 8,5 m, envergure : 10 m, hauteur : 2,75 m, vitesse maximale : 560 km/h, vitesse de montée : 12 m/s, plafond pratique : 9200 m, portée maximale : 640 km, armement : fixe - 2 fusils mitrailleuses SzKAS de 7,62 mm et un canon SzWAK de 20 mm.